专访威马汽车梅松林：以用户定义汽车，打造符合中国用户喜好的出行智能终端
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以威马EX5为例，凭借高品质的产品质量以及智能化的用户体验，不仅多次在权威机构的质量评测中表现优于豪华品牌，截至2021年3月已连续17个月稳居造车新势力单一车型销量冠军，成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。中国品牌新车质量报告显示，威马汽车质量表现优于行业平均水平，新车百车故障数PPH为77个（数值越小故障数越低、质量越优），新车质量排名稳居2020年中国品牌新车质量表现第三位，成为国内在售新车质量表现最优的五强品牌。远低于中国品牌新车百车故障数PPH的市场均值174个。
近日，拥有L4级无人驾驶功能的威马W6已上市交付，这款具备成熟的SOA技术研发实力，搭载着“无人自主泊车系统”分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。通过5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达记录相关数据并传至云端服务器，通过手机操作就可以实现车辆无人驾驶泊入/泊出。W6靠的是什么再造爆款纪录的呢？
威马汽车科技集团战略运营副总裁梅松林在接受数据猿采访时表示，符合工业4.0标准的威马数字化、智能化生产线，输出的产品也是数字化、智能化的。
威马汽车公司作为智能新能源汽车的造车新势力，以数字化、智能化为基础打造属于自己的优势。而数字化、智能化又是根植于威马汽车机体中的DNA。
在自动驾驶方面，威马汽车毫无疑问走在了行业前列，成为国内首家落地应用L4级别自动驾驶技术的造车新势力。
梅松林向数据猿介绍，威马W6依靠7纳米制程车规级高通8155芯片以及百万级云端算力，可以有效解决用户日常生活中遇到的泊车难题。W6搭载的“云端智能无人自主泊车系统”可在100米范围内完成一键自动泊车。
图右：威马汽车科技集团战略运营副总裁梅松林
威马W6搭载的“无人自主泊车系统”可以分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。在HAVP场景当中,首先需要用户演示泊车路线，然后车辆便会依托5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达记录相关数据并传至云端服务器，接着就可以通过手机操控车辆，完成无人自主泊车。在PAVP场景中，车辆可以自动躲避行人或障碍物，并自行寻找可以停靠的车位，做到真正高频停车场景下的无人驾驶。
除了无人驾驶，威马W6还是国内首台搭载SOA技术的量产车型。所谓SOA，即Service-Oriented Architecture（面向服务的体系架构），是一种软件系统架构技术。该系统就像手机的IOS、安卓操作系统。在SOA技术的支持下，威马W6可以做到软件定义汽车，千车千面。
基于SOA技术，威马W6的用户可自定义场景编程功能。例如，通过威马汽车智行APP设置自己的驾驶爱好，使用APP就可以将车内温度、座椅姿态、常听音乐等调整到令驾驶者感受到舒适的状态。
经济学家认为中国正处在第四次工业革命时代，第四次工业革命时代的特征是以大数据、云计算、5G等新技术为基础的智能化时代。威马作为造车新势力，必须主动适应新浪潮发展自己。
“展厅车辆配置与用户互动都是数字化的，用户与威马汽车的第一次接触就是在线上。后期用户驾驶车辆，都可以通过线上的方式、数字化的方式进行互动。”梅松林说。
企业与用户的接触点有很多，比如APP、小程序、公众号等，用户可以通过线上不同渠道了解车辆信息。梅松林透露，威马汽车今后将主打线上直接下单购车的销售模式，线上渠道就是电商平台，客户在威马汽车的电商平台上可以深度定制车辆，订单完成后，点一下提交，订单就会到达工厂，这就是C2M模式。
工厂根据客户订单组织生产。在工厂生产过程当中，客户可以实时掌握车辆的生产进度、下线时间，甚至是运输、到店等物流进度和准确的交车时间。
最初，威马汽车的客户深度定制的车辆从线上下单到交车整个流程需要6个星期，因为车辆深度定制生产有着极强的个性化、非量产属性，工厂生产不同的车量，势必增加采购、生产周期和复杂程度，所以深度定制车辆的生产周期会比较长。
但是，令人激动的是，威马汽车通过不断优化采购、生产流程，已经把深度定制车辆的生产时间压缩到了3个星期，并可以向用户提供超过千余种种配置、选色的深度定制方案。
威马汽车距离消费者很近，消费者可以通过线上、线下4S店两种渠道接触威马的所有车型。威马汽车线下4S店既有授权店，也有直营店，但不管是授权4S店、还是直营4S店，都非常重视数字化触点。威马汽车还使用企业、个人微信平台，将所有企业、车辆的信息直接传递给客户、员工和门店服务顾问。威马汽车员工还可与客户通过线上APP直接沟通。
梅松林强调，威马汽车使用的新技术首先要被客户接受和认可。比如，用户接受、认可条形码，威马才会使用；用户还可以通过线上或线下4S店的数字化平台配车，配置完成后，客户确认配置信息，再登陆填写个人信息，所以新技术的使用必须得到用户的认可。
目前，威马汽车各个环节都实现了数字化，比如内部数字化、与用户触点输出的数字化、产品输出数字化等。威马汽车实现全流程数字化之后，该向哪个方向发展呢？梅松林透露，数据是数字化的结果，数据反哺产品、反哺市场营销、反哺服务很重要。下一步应该是智能化，即在数据驱动下实现智能化。
近期，传统汽车制造商不断推出独立的新能源汽车品牌，与造车新势力展开激烈竞争。很多人会问，脱胎于传统车企的威马和传统车企是不是很接近？
梅松林对数据猿表示，“威马作为造车新势力与他们并不相同。他们是在已有的体系里推出一个新能源汽车品牌，只不过是把智能电动汽车作为单独品牌进行生产、营销而已。造车新势力是新成立的独立公司，可以自由地创造、选择智能新能源汽车，并以市场为导向，以用户为中心，打造用户喜欢的智能新能源汽车。威马汽车作为造车新势力中的重要力量，肯定要创新，不能走老路。”
传统汽车厂家将车辆定位为工业品，异常重视产品的安全、质量、成本、供应链体系、制造能力。威马汽车创始人团队来自传统车企，他们有着丰富的造车经验，强调对车辆的敬畏，专注于把车辆的安全、质量、效率、供应链做好。另一方面，现在威马遇到了一个百年不遇的机会，整个行业正在迈入软件定义汽车的智能化时代，威马汽车作为造车新势力必须把握住这波浪潮，生产顺应潮流的新车，不能再走老路。
威马汽车一直在积极创新，比如在自动驾驶领域，威马汽车与多家实力雄厚的企业结成战略合作伙伴，着力打造无人驾驶系统，目前该系统可实现100m内的自动启泊车，远远领先业内竞争对手，这项技术可以大大降低客户的驾驶负担。
在前沿的自动驾驶、智能网联领域，威马打下的基础非常扎实。梅松林说：“把自动驾驶、智能网联都做好，电动汽车才能进入主流。现在电动汽车只占国内汽车总销量的5%左右。如果一味追求创新，不重视质量，电动汽车很难形成规模。但是只按照传统思路造车很难超越传统汽车厂商，威马汽车也没兴趣。只有把两者结合起来，才可能取得突破。
在梅松林看来，“培育智能新能源汽车市场、教育用户是道难题。对一个崭新的新能源汽车平台来说，更是一道难题。对市场的教育肯定需要整个造车新势力共同努力，只有共同努力才能把这个新品类做好。”
“造车新势力和他们的智能新能源汽车要安全、可靠，任何一家造车新势力干了伤害客户、消费者的事情，最终伤害的肯定是企业自身，是这个新品类。”梅松林表示。
智能新能源汽车这个新品类必须要有鲜明的标签。梅松林表示，新品类必须打造有自身特色的标签。这个标签可以让用户直接、快速识别一款智能新能源车与众不同之处。比如，威马汽车很强的标签就是让消费者亲身体会到威马汽车一键无人泊车、无人驾驶的便利。
威马汽车的无人驾驶在特定场景下是可以使用落地的，正式交付的威马W6就是最好的例证。威马汽车使用的自主无人驾驶技术已经让用户切身感受到无人驾驶时代的来临。威马汽车希望将无人驾驶技术打造成自己的特色标签。
业内有一种观点，认为特斯拉在中国智能新能源汽车市场里扮演的是“鲶鱼”角色。
梅博士认可特斯拉对中国市场更大的价值在于它培育了消费者对新能源纯电汽车市场的消费理念它对中国消费者真正认识、认可、接受智能新能源汽车起到了非常重要的作用。
在梅松林看来，中国燃油车市场的教育依靠的是大众、丰田等国外品牌。智能新能源汽车时代的市场兴起，同样离不开国内新兴的新能源汽车品牌。
中国造车新势力与特斯拉的差异是什么呢？是用户体验差异吗？还是技术差异？亦或是运营决策差异？
梅松林认为，成立于2003年的特斯拉经历了很多磨难，并且从先行的失败者那里汲取了大量经验、教训。与此同时，特斯拉是一家不带有传统底特律车企特色的新生力量，属于硅谷汽车公司。在产品不断迭代的基础上，进行着比较激进的颠覆性技术创新。
中国造车新势力大多是带有传统车企特点的企业。因为我国造车新势力急需大量软件人才，可是，市场上这类人才是比较缺乏的，最近几年才有所改观。特斯拉利用硅谷优势，创造了自身优势，并且保持着在智能、软件、互联网等技术领域的天然优势。
中国智能新能源汽车竞争的赛道既宽、又长，但竞争异常激烈。“智能电动汽车追求的是中长期的市场回报，短期比拼销量的意义并不大，资本市场更加看重一家企业的长期可持续发展。”威马汽车创始人沈晖对激烈的市场竞争问题作出了积极回应，“未来随着这个市场规模的不断扩大，谁能够占有足够的市场份额和用户数，谁才是真正的胜利者。”
文：韩继波 / 数据猿