从车队FE首秀，看捷豹的“野心”及其背后的商业逻辑
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文 | 毛钧华
微信号 | eautocar
在动物世界里，美洲豹是个全能“运动员”，它爆发力极强每公里速度能达80迈。但它不仅专注于赛跑，强健的四肢肌肉还让它既能下海捉鱼、爬树抓猴同时还可以奔跑逮捕羚羊。它能适应各种生存环境，森林、山区、草原、沼泽及荒漠地带都或将成为它的领地。
1932年，来自英国的汽车公司，以一只正在跳跃前扑的“美洲豹”作为品牌的LOGO，寄意为向前奔驰的力量与速度，同时又向往该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。
这只“美洲豹”并没有让他们失望，从生产速度最快的量产车XK120，到多款车型在勒芒、F1、SPA等著多世界经典赛事上的优异表现，都呈现了这个品牌在运动基因上的传承。
但同时，它也在还紧跟时代挖掘更多的运动天赋。
10月9日，Formula E（国际汽联电动方程式锦标赛）第三赛季首站赛事在香港落下帷幕，共有10支车队现身著名的中环维港海滨区，展开一场“没有硝烟”的激烈角逐。其中，首度参与Formula E赛事的捷豹车队表现不俗，最终以第12名的成绩完成回归国际顶级赛事的首秀。
捷豹车队赛事总监James Barclay表示：“虽然此前未曾参与过Formula E赛事，但我们自组队以来迅速磨合，团队得到整体提升。令我们欣慰的是，捷豹车队在电量管理和节奏把控上卓有成效，为接下来的比赛打下了良好基础。期待摩洛哥站，我们会继续努力。”
复出于电动车赛事
这是时隔十余年捷豹重新回到国际赛事的首秀，同时也是其第一次用电动赛车进行比赛。
那么捷豹到底为何会选择在电动车的赛事中复出呢？
对此，捷豹车队赛事总监James Barclay解释说：“Formula E对我们来说是目前品牌关联度最高的。从捷豹品牌来说，电动汽车是未来发展的方向，而且参加Formula E这种极限赛车运动的技术经验，也可以应用到我们未来的量产车上面，这与品牌未来发展的目标非常一致。”
值得一提的是，当2014年Formula E被国际汽车联合会(FIA)正式推出时，当时雷诺参与了第一届。它在Formula E里面只花了1000万欧元，就取得了成功，并且学到的知识可以直接被运用在电动车研发方面。而宝马奔驰也曾放言表示将在2017年正式报名FE。
“这看起来很有价值”雷诺的成功以及宝马奔驰的即将参赛让捷豹路虎公司看到了其中的商业逻辑。因为他们也正在寻找一个回报很高的投资项目，既能让过去因缩减开支无奈退出国际赛道的捷豹能够重返赛场，同时还能追赶新的能源方向。
基于这个目标，捷豹路虎公司参赛Formula E并研发了一款电动跑车——I-TYPE。
据了解，I-TYPE 是一款动力澎湃、操控灵活的纯电动赛车，能够在 2.9 秒内从静止加速到 60 英里/小时（100 公里/小时）。它不仅速度高达140英里/小时（225公里/小时），更能应对E级方程式中城市中心赛道的各种刁钻拐弯和难以预见的路况。
此次驾驶I-TYPE 比赛的车手Mitch Evans即表示“这次比赛让我收获颇丰，也真正认识了捷豹I-TYPE的卓越性能，期待摩洛哥站再次与它并肩作战！”
毫无疑问，换装电池重回赛事的捷豹无论是在技术上还是经验积累上都是成功的。同时也不难看出，当电动车越来越成为传统车企转型的一个方向时，捷豹路虎公司也在积极与时俱进，希望通过一个快速的方式来进入新能源领域，而Formula E正是最佳选择。
正如捷豹路虎集团工程总监Nick Rogers在采访时说的那样： “世界正迅速向电动化、互联化和自动驾驶化转移，能在一个竞争的环境中比试，给了我们将一切新技术推向极限的机会，让我们能专注于高耐用性的研发循环。”
在中国突围
事实上，参加FE也是捷豹路虎公司对于提升捷豹品牌所作出的新策略。
众所周知，捷豹路虎自合并以来，捷豹品牌与路虎品牌销量一直呈现明显差距。根据今年九月份的最新数据显示，捷豹路虎两大品牌中，捷豹9月份全球零售销量为1.8万辆，虽然同比增长了69.7%，但该品牌9月在集团销量中占比仅为28.9%。而路虎9月份全球零售销量则为4.3万辆，同比增长了16.6%，该品牌在集团销量中占比达71.1%。
对于要实现双品牌全面发展的捷豹路虎集团而言，这一数据显然是不健康的。因为众所周知的是，捷豹路虎集团一直将自己的竞争对手锁定为德系三强（奥迪奔驰宝马），虽然路虎品牌在SUV领域优势明显，但是在豪华车品牌的争夺战当中，轿车领域的争夺赛往往是最关键的，因为轿车市场才是体量最大的那个市场。
因此，对于要在豪华市场占据一定地位的捷豹路虎集团而言，加大对捷豹品牌的投入力度势在必行。所以从此次捷豹参赛FE，再联想到这两年来捷豹品牌在新产品上的投放速度和投放力度，我们可以看出，捷豹路虎集团正在发力提升捷豹品牌。捷豹，在捷豹路虎集团中的重要性正在日渐凸显。
然而，要提升品牌力，除了在全球市场“刷脸”外，将潜力最大的中国市场大门先“敲开”几乎是所有车企必经之路，捷豹也不例外。
那么在中国市场捷豹路虎集团又做了什么呢？
众所周知，捷豹路虎在华合资公司奇瑞捷豹路虎成立后，率先投入并国产了了对销量充满信心的路虎品牌，希望以此来打通渠道。经过一年的磨合，路虎品牌两款国产车型销量已经出现了明显的提升。
在路虎逐步迈入正轨之际。今年8月29日，捷豹路虎在华合资公司奇瑞捷豹路虎推出了捷豹品牌的首款国产车型——全铝车身捷豹XFL。捷豹品牌车型的国产意味着奇瑞捷豹路虎已经实现了双品牌的国产，并且其产品阵营已经从SUV覆盖到了轿车领域。
基于此，奇瑞捷豹路虎的相关高层也不止一次在相关场合强调，捷豹路虎集团要将中国豪华车市场格局变为“ABB+J”的决心。
根据捷豹路虎全球公布的信息显示，9月份，捷豹路虎在华销售了11515辆汽车，同比增长50.2%。1~9月份，捷豹路虎累计在华零售销量为82641辆，同比增长28.0%。这充分应征了捷豹路虎战略方向的正确性，以及它的快速发展态势。
看上去底气十足，并且与其全球目标不谋而合。不过，鉴于ABB在中国市场上已经“刷脸”多年，“年轻的”捷豹品牌应如何提升其在华的品牌影响力以抗衡ABB，也将成为捷豹路虎集团的新考验和新课题。
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