【技能总结】汽轮机启、停过程的几个重要技术问答！
1、差胀大小与哪些因素有关？
答；汽轮机在起动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关：
⑴ 起动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。
⑵ 暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。
⑶ 正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。
⑸ 甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。
⑹ 汽轮机发生水冲击。正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。
2．轴向位移与差胀有何关系？
答；轴向位移与差胀的零点均在推力瓦块处，而且零点定位法相同。轴向位移变化时，其数值虽然较小，但大轴总位移发生变化。轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向负值方向变化；当轴向位移向负值方向变化时，汽轮机转子向机头方向位移，差胀值向正值方向增大。如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。机组起停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，而轴向位移并不发生变化。运行中轴向位移变化，必然引起差胀的变化.
3．差胀在什么情况下出现负值？
答；由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；机组起动与停机时汽加热装置使用不当，均会使差胀出现负值。
4．机组起动过程中，差胀大如何处理？
答；机组起动过程中，差胀过大，司机应做好如下工作：
⑴ 检查主蒸汽温度是否过高，联系锅炉运行人员，适当降低主蒸汽温度。
⑵ 使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机。
⑶ 适当提高凝汽器真空，减少蒸汽流量。
⑷ 增加汽缸和法兰加热进汽量，使汽缸迅速胀出。
5．汽轮机起动时怎样控制差胀？可根据机组情况采取下列措施：
⑴ 选择适当的冲转参数。
⑵ 制定适当的升温、升压曲线。
⑶ 及时投用汽缸、法兰加热装置，控制各部件金属温差在规定的范围内。
⑷ 控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度
⑸ 冲转暖机时及时调整真空。
⑹ 轴封供汽使用适当，及时进行调整。
6．汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？
答；高压汽轮机起动与停机过程中，很容易使上下汽缸产生温差。有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下缸温差大，严重时，甚至达到130℃左右。通常上汽缸温度高于下汽缸温度。上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背变形的同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙减小，因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，磨损下汽缸下部的隔板汽封和复环汽封，同时隔板和叶轮还会偏离正常时所在的平面（垂直平面），使转子转动时轴向间隙减小，结果往往与其它因素一起造成轴向摩擦。摩擦就会引起大轴弯曲，发生振动。如果不及时处理，可能造成永久变形，机组**停运。
7．为什么要规定冲转前上下缸温差不高于50℃？
答；当汽轮机起动与停机时，汽缸的上半部温度比下半部温度高，温差会造成汽轮机汽缸的变形。它可以使汽缸向上弯曲从而使叶片和围带损坏。曾对汽轮机进行汽缸挠度的计算，当汽缸上下温差达100℃时，挠度大约为1mm，通过实测，数值是很近似。由经验表明，假定汽缸上下温差为10℃，汽缸挠度大约0.1mm，一般汽轮机的径向间隙为0.5～0.6mm。故上下汽缸温差超过50℃时，径向间隙基本上已消失，如果这时起动，径向汽封可能会发生摩擦。严重时还能使围带的铆钉磨损，引起更大的事故。
8．如何减少上下汽缸温差？
答；为减小上下汽缸温差，避免汽缸的拱背变形，应该做好下列工作：
⑴ 改善汽缸的疏水条件，选择合适的疏水管径，防止疏水在底部积存。
⑵ 机组起动和停机过程中，运行人员应正确及时使用各疏水门。
⑶ 完善高、中压下汽缸挡风板，加强下汽缸的保温工作，保温砖不应脱落，减少冷空气的对流。
⑷ 正确使用汽加热装置，发现上下缸温差超过规定数值时，应用汽加热装置对上汽缸冷却或对下缸加热。
9．什么叫弹性变形？什么叫塑性变形？汽轮机起动时如何控制汽缸各部温差，减少汽缸变形？
答；金属部件在受外力作用后，无论外力多么小，部件均会产生内部应力而变形。当外力停止作用后，如果部件仍能恢复到原来的形状和尺寸，则这种变形称为弹性变形。当外力增大到一定程度时，外力停止作用后，金属部件不能恢复到以前的形状和几何尺寸，这种变形称为塑性变形。对汽轮机来讲，各部件是不允许产生塑性变形的。汽轮机起动时，应严格控制汽缸内外壁、上下汽缸、法兰内外壁和法兰上下、左右等温差在规定范围内，从而避免不应有的应力产生。具体温差应控制在如下范围内：
⑴ 高、中压内、外缸的法兰内外壁温差不大于80℃。
⑵ 高、中压内外缸温差（内缸内壁与外缸内壁，内缸外壁与外缸外壁）不大于50～80℃。
⑶ 高、中压缸上下温差不大于50℃，外缸上下温差不大于80℃。
⑷ 螺栓与法兰中心温差不大于30℃。
⑸ 高、中压内外缸法兰左右、上下温差不大于30℃。机组在起动过程中，应严密监视金属各测点温度变化情况，适当调整加热汽量，并注意主蒸汽温度和再热蒸汽温度不应过高或过低，做好以上各项工作，机组起动方可得到安全保证，延长机组使用寿命。
10．汽轮机转子发生摩擦后为什么会发生弯曲？
答；由于汽缸法兰金属温度存在温差，，导致汽缸变形，径向动静间隙消失，造成转子旋转时，机组端部轴封和隔板汽封处径向发生摩擦而产生很大的热量。产生的热量使轴的两侧温度差很快增大。温差的增加，使转子发生弯曲。这样周而复始，大轴两侧温差越大，转子越弯曲。
11．汽轮机停机后或热态起动前，发现转子弯曲值增加及盘车电流晃动，其原因是什么？怎样处理？
答；汽轮机停机后或热态起动前，发现转子弯曲值增加及盘车电流晃动，其原因往往是高、中压汽缸上下温差超过规定值，而引起汽缸变形，汽封摩擦，造成大轴弯曲。发现转子弯曲值增加，盘车电流晃动，首先应检查原因，如属于上下汽缸温差过大，则应先检查汽轮机各疏水门开关是否正确，有无冷水冷汽倒至汽缸，根据高、中压上下汽缸温差情况，对下汽缸加热或对上汽缸用空气进行冷却，使上下汽缸温差尽量减少，盘车直轴，并要求大轴弯曲值恢复到原始数值。
12．热态起动时，为什么要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～80℃？
答：机组进行热态起动时，要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～80℃。可以保证新蒸汽经调节汽门节流，导汽管散热、调节级喷嘴膨胀后，蒸汽温度仍不低于汽缸的金属温度。因为机组的起动过程是一个加热过程，不允许汽缸金属温度下降。如在热态起动中新蒸汽温度太低，会使汽缸、法兰金属产生过大的应力，并使转子由于突然受冷却而产生急剧收缩，高压差胀出现负值，使通流部分轴向动静间隙消失而产生摩擦造成设备损坏。
13．汽轮机起动过程中，汽缸膨胀不出来的原因有哪些？
答：起动过程中，汽缸膨胀不出来的原因有：
⑴ 主蒸汽参数、凝汽器真空选择控制不当。
⑵ 汽缸、法兰螺栓加热装置使用不当或操作错误。
⑶ 滑销系统卡涩。
⑷ 增负荷速度快，暖机不充分。
⑸ 本体及有关抽汽管道的疏水门未开。
14．汽轮机冲转后，为什么要投用汽缸、法兰加热装置？
答：对于高参数大容量的机组来讲，其汽缸壁和法兰厚度达300～400mm。汽轮机冲转后，最初接触到蒸汽的金属温升较快，而整个金属温度的升高则主要靠传热。因此汽缸法兰内外受热不均匀，容易在上下汽缸间，汽缸法兰内外壁、法兰与螺栓间产生较大的热应力，同时汽缸、法兰变形，易导致动静之间摩擦，机组振动。严重时造成设备损坏。故汽轮机冲转后应根据汽缸、法兰温度的具体情况投用汽缸、法兰加热装置。
15．暖机的目的是什么？
答：暖机的目的是使汽轮机各部金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差，从而减少金属内部应力，使汽缸、法兰及转子均匀膨胀，高压差胀值在安全范围内变化，保证汽轮机内部的动静间隙不致消失而发生摩擦，同时使带负荷的速度相应加快，缩短带至满负荷所需要的时间，达到节约能源的目的。
16．汽轮机起动升速时，排汽温度升高的原因有哪些？
答：汽轮机起动升速时，排汽温度升高的原因有：
⑴ 凝汽器内真空降低，空气未完全抽出，汽气混合在一起。而空气的导热性能较差，使排汽压力升高，饱和温度也较高。
⑵ 主蒸汽管道、再热蒸汽管道、汽缸本体等大量的疏水疏至膨胀箱，其中扩容器出来的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的温度要比凝汽器内饱和温度高4～5倍。
⑶ 暖机过程中，蒸汽流量较少，流速较慢，叶片产生的摩擦鼓风热量不能及时带走。