空压机上面多加一根管子就能达到节油，原理却让很多人不明白了
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前两天我收到我们会员王师傅的留言，说他那里现在一辆欧曼的配X12发动机的车，制动有些问题，空压机不工作了，发动机正常工作。找了半天都没有解决问题，最后只好给客户换一个新的总成。
但是在换总成的时候又出现了新问题，X12配备的空压机和之前的不一样，王师傅也是有很多年的维修经验了，但是这次的空压机上面多出来一根细管，标识为4号口与干燥罐相连接，这机就让王师傅为难了，从来没有听说过空压上面还有这么一根控制管啊。
我想可能很多师傅也有过这样的经历，只是碰到了这种空压机后就直接按照原来的方法原封不动的连接回去，故障可以解决但是却不明白其中的原理，那么我们今天就来说说这种多一根管的空压机原理。
其实说到发动机上面的空压机很多人都不陌生，作用就是为全车的气路提供气源，我们最常见的空压机都通过齿轮或皮带与发动机相连获得驱动力，并与车辆的发动机同时工作。在系统达到卸荷压力时,空压机随着发动机继续运转, 空压机产生的压缩气体通过干燥器的调压阀排入大气(排气压力为0bar).我们称之为空压机的外卸荷。
但是随着产品的革新和升级，空压机推出了带有PR功能的,并且在商用车领域已经大量的使用,PR(Power Reduction)的意思为能量消耗的减少,通过PR控制模片把空压机的进气口分成两部分,空压机在泵气过程中PR控制模片为关闭状态, 当制动系统的压力达到卸荷压力时, 空气干燥器调压阀的4口输出控制气压,接通到空压机的4口,打开空压机的PR控制模片,实现空压机的卸荷,我们通常称之为空压机的内卸荷。
简单的理解就是，原来我们气路压力打到最高值时候，空压机同样还是会往干燥器打气，而带PR功能的空压机会在气路压力到达最高值的时候收到干燥器的通知，停止对干燥器打气。
看似一个小小的改变，其实可以节省发动机的能量损耗；很多人不是特别理解，其实就相当于我们车辆的变速箱挂空档一样，当气压满足条件的时候，虽然空压机还是会跟着发动机转动，但是可以节省发动机的能量消耗，等到气压低了以后，也就是干燥罐的控制口又会传给空压机一个信号，这个时候空压机再次挂上“档”，开始给气路提供气源，这也就是为什么我们开头说的，最新的这种空压机会多出来一根细管路，其实就是PR空压机的控制管路。
当然区分两种空压机的方法不仅仅是利用这一根控制管路，因为两种空压机的进气方式也是不同的，平常见到的大多都是自然吸气的，而带PR功能的空压机则是在发动机进气歧管处，吸收已经增压的空气，效率要大大提升。
说完了原理，那么我们来看下这种空压机经常出现的几种故障以及解决方法：
1.出现不打气或打气慢
在车辆的运行过程中, 空压机经常出现不打气或打气慢的情况,通过对大量的此类故障的诊断,通常因为空压机的进气管偏细或进气管的材料偏软,在运行过程中被扭曲, 堵死了空压机吸气.
正常情况下空压机的进气管的要求如下:
① 管子要直,超度不超过1米,避免过多的配件和管路接头体
② 管子的内径至少要大于15mm, 对于大容量的空压机大于500CC, 则进气管的内径要大于19mm
③ 对于自然进气的空压机的进气管,要有足够的强度,以免在负压时弯折
④ 空压机进气管的连接位置一定要保证是无油洁净的空气.
⑤ 空压机进气管和刚体之间的压降不能超过0.05bar
2.冷却液浸入进气腔
如果空压机的进气腔进入了大量的冷却液,将严重影响了空压机的正常工作,造成这种原因地可能性为空压机的冷却液流量不足,造成了出气管的出气温度过高.造成了缸头与缸盖之间密封垫损坏.通过流量仪测试车辆在运行过程中的冷却液流量及冷却液的温度是否满足空压机的技术要求。
3.空压机的窜油
在制动系统中, 空压机泵出的空气含有大量的污染物,比如机油、碳粒、水和水蒸气.在制动管路中,干燥器能够吸收掉水和水蒸气.少量的会进入到制动管路中, 但并不影响制动系统的工作性能. 但空压机过量的窜油将损坏空气干燥器的干燥性能及制动系统中的其它制动零部件,降低了空气干燥器的干燥效率. 并最终使空气干燥器失效。
所以对于一个不能正常工作的空压机,即使更换全新的干燥器也不能解决根本问题.空压机窜油的主要表现为在空气虑清器及干燥器的排气口有大量的机油溢出, 另外的表现现象为储气筒中有大量的油污排出
可能原因：
(1) 空压机在吸气过程中的吸气阻力过大
(2) 空压机的回油管路受阻
(3) 空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚或油环装反、卡滞而润滑油上窜。
(4) 空压机冷却不完全,包括空压机在安装匹配过程中空压机的冷却水流量不足.
(5) 发动机的机油压力过高, 造成空压机曲轴箱的压力过高,从而造成空压机的窜油.
(6) 空压机在车辆的整个运行过程中,工作时间过长,导致空压机的窜油过大.
当然随着空压机产品和技术的更新, 很多带有特殊功能的空压机就可以合理的解决了空压机在运行过程窜油过大及空压机的出气温度过高等问题.带有PR功能的空压机能够减少空压机窜油及发动机的功率损失.
因为自然吸气的空压机在吸气过程中, 空压机活塞上部分空间的压力为负压, 但是空压机曲轴箱里的机油压力为正压,所以这种情况下,曲轴箱里的油会通过密封环进入到制动管路中增加了空压机的窜油量.
但对于带有PR功能的空压机,空压机的进气方式为增压进气,空压机在吸气过程中地平均压力为正压力,所以避免了因为压力不同引起的空压机窜油.另外由于空压机的进气为增压进气提高了空压机的泵气速度,从而减少了空压机的工作时间。
最后我们给大家留一个思考题：PR空压机从进气歧管取气，那么会不会影响发动机的进气压力？如果进气压力过低，发动机的动力会不会收到影响？
这个问题我们会在之后给大家在此详细说明，欢迎大家在下方积极留言，也欢迎大家提出更多的问题。