逼急了！该国大喊：中国来的船只, 不用隔离14天, 7天足矣! ...都怪集装箱闹妖儿？
南美4000 USD
美东5000 USD
东南亚2300 USD
西非直奔4000USD而去...
最近几日涨得最火的是东南亚，根据某航运公司最新发布的公告，所有深圳出口到东南亚的集装箱海运费均上涨$500-1000美金，直接把运费推高到了$2000+/40尺标箱，相当于1天翻了1倍！
然而幸福来得太过猝不及防，由于货运量大增，集装箱船在各大港口热热闹闹装载集装箱向外运输的时候，却发现后院起火了——集装箱不够用了！
世界各地集装箱船都面临港口拥挤和集装箱严重短缺的巨大挑战。于是，八仙过海各显神通，航运公司开始全球搜罗集装箱。
比如万海航运就于10月20日宣布斥资1.09亿美元（约台币31.48亿元）订造了3.7万个集装箱，以解燃眉之急。
印度政府更是亲自出面，帮助航运公司解决集装箱短缺、促进出口，将从中国抵达印度船舶的14天强制隔离的要求，缩减至7天。
印度孟买港口
11月8日，印度商务部已敦促航运部门和卫生部门缩短从中国抵达船舶的强制性14天检疫期，并将隔离检疫期缩短至7天，以缩短周转时间，增加出口集装箱的可用性。
在今年3月份第一波疫情爆发时，印度航运总局下令，从中国任何港口抵达印度的船只，都必须强制接受14天的隔离，然后才能在印度港口停靠。
然而随着下半年航运需求的骤然回涨，集装箱短缺成了印度扩大出口的绊脚石。
“近几个月来，印度的进口减少，以及从西方国家返回的集装箱的重新定位出现延误，以及地区转运中心科伦坡的拥堵，都加剧了这一问题。以往出口商等待集装箱最长为4天，而现在需要3周，已经影响到了印度今年的货物出口计划。”
印度出口组织联合会（FIEO）总干事AjaySahai说:“由于需求下降、进口减少和港口轮换问题，印度的集装箱短缺可能会再持续三个月，这将给印度的出口造成很大打击。”
“因为此前隔离期为14天，许多航运公司都没有选择将船舶在印度港口停靠，这种弃港行为，加剧了印度港口集装箱的短缺。将检疫时间缩短到7天，将有助于降低货运成本并提高集装箱的可用性。”Ajay Sahai说。
他补充说，印度已要求CONCOR（印度集装箱公司）释放空集装箱，并要求航运公司将集装箱从中东国家运回印度。
与印度的烦恼相反，澳大利亚各大港口正为堆积如山的空集装箱设备而叫苦不迭。
一方面，是因为前段时间爆发疫情，澳政府加大了对抵港船舶的隔离检疫政策，造成了交通拥堵和船舶延误，减低了集装箱设备的流动性和可用性；另一方面，就是近期澳洲向中国出口货物被禁，大量集装箱设备在澳大利亚港口堆积，初步估计有5万个，尤其是在悉尼，由于无法出口而造成的大量集装箱，已经成为港口的重负。
有澳大利亚航运公司表示，虽然他们正在考虑运输空集装箱设备，以缓解其他港口集装箱不足的问题，但因为港口的拥堵，加上临时租船的困难，他们放弃了了这些努力。
全球第一大集装箱租赁公司Trition认为，集装箱设备短缺的问题会延续至明年，整个行业的集装箱控制系统正面临“历史性挑战”。
总部位于旧金山的全球第二大集装箱租赁公司Textainer，为全球四百多家航运公司提供集装箱租赁服务，也持同样的看法，Textainer市场营销高级副总裁Philippe Wendling认为，集装箱供需状况短期内难以恢复平衡，这种情况将持续4个月，预计将持续到2021年2月。
Textainer指出，航运公司可能还要因此继续征收至少五六个月的附加费，集装箱设备的短缺已使海运费用达到创纪录的水平，此种情况仍在继续中，尤其是从亚洲到长滩港、洛杉矶港的跨太平洋航线，自7月以后，一系列因素推高运费，中美航线至今面临运输成本高、航次少、集装箱设备不足及航运公司准班率非常低的情况。
集装箱短缺已经成为全行业当前最大的挑战之一，甚至可以说，当前天价的海运费有两只推手：一只是真实的运输需求，另一只就是集装箱的短缺了。业界普遍认为，这种集装箱短缺的状况会持续四五个月，直到2021年二三月份，各方如何解决这期间的集装箱设备短缺问题？新造集装箱？调集空白集装箱？还是如印度般缩短船舶隔离检疫时间以缩短轴端时间？这是接下来摆在行业面前的难题。
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