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CLU是瓦锡兰柴油机独有的气缸润滑系统，经历了CLU-1，CLU-2，CLU-3，目前机型已普遍升级到CLU-4及CLU-5脉冲润滑系统，并作为出厂柴油机的标准配置。虽然脉冲润滑系统已普及，但仍有早期生产的机型配备的是CLU-3注油系统。本文就CLU-3润滑系统出现的故障处理及日常管理作一简单介绍，供同仁参考。笔者工作的某轮，主机型号：DU-WARTSILA 6RT-flex50B ；生产厂家：日本DIESEL UNITED，LTD ；出厂时间：2008年12月。该机配置CLU-3气缸油注油系统。系统主要组成部分（如图1）：气缸油日用柜（Daily service tank），注油泵（oil lubrication pump），6只渐进式分配器（PBA2 G06 progressive distributor），每缸6只蓄压式注油枪（lubrication quills with occumulator）,一套由变频电机与变速齿轮箱组成的驱动组件。
电机速度受负荷控制，由遥控系统（DENIS 6 remote control system）计算后通过变频器输出；日用油柜与注油泵之间装设100um油滤器；其中注油泵由初始模块+末端模块组合而成（如图2），每个模块装配有4套注油泵元件（每个元件分别对应一只缸），它们由偏心轴驱动泵油，多余的2个安装孔位被盲板法兰封死。每套注油泵元件供油出口装有单向供油阀和溢流安全阀，向每个气缸提供稳定且安全的气缸油。同时每一套注油泵元件出口都接有一根透明指示管，管内的钢珠在正常运转时受油流作用推升至高位，根据泵转速不同，指示钢珠有不同的高度。若因注油系统故障导致气缸油断流或流量极低，钢珠会下降至底部触动位置开关，安保系统会发出气缸油断流报警，触发主机SLOW DOWN保护。
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检查清洁注油枪管系和分配器，如有必要更换受影响部件
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笔者在船工作期间，曾发生过气缸油注油泵油量传感器报警（无位移），故障经过及处理过程如下：某日在某港锚地主机备车待靠，在气缸油预润滑过程中，发现NO.2缸气缸油流量传感器一直保持无位移报警状态。在注油泵处手动泵油观察，该缸注油泵元件检视钢珠不可见（在最低位）。拆除该缸注油泵元件出口止回螺塞，手动泵油可以正常出油。装复止回螺塞后又至NO.2缸气缸油分配器处，拆除分配器进口管接头，手动泵油正常出油，同时该缸注油泵检视钢珠位移也正常。据此现象判断注油泵至分配器进口管正常，问题可能在分配器上。因当时处于备车状态，又恰好船存有分配器随机备件，快速更换分配器总成后再次泵油试验，分配器6个出油口正常出油，检视钢珠位移正常，故障排除，船舶安全进港靠泊。事后，解体分配器并参考说明书介绍，发现该分配器与此前预想的完全不同（如图3）。
渐进式分配器（PBA2 progressive distributor）内部有4只控制活塞，分别控制8路供油（图示为PBA2 G08型，实际配置PBA2 G07，内部有3只控制活塞）。当气缸油从主通道进入后，经a通道使活塞Ⅰ压向右侧，使得原来充满活塞Ⅰ右侧腔室的气缸油经b通道压至出油口1；因为活塞Ⅰ已处于右位，主通道气缸油得以进入活塞Ⅱ左侧腔室，推动活塞Ⅱ压向右侧，使活塞Ⅱ右侧腔室内气缸油压向出油口2；接着是活塞Ⅲ被油压推动向右，使活塞右侧腔室气缸油压向出油口3；当活塞Ⅳ被压至右侧，主通道内气缸油经b通道进入活塞Ⅰ右侧腔室，活塞Ⅰ被压至左侧，使出油口5出油。控制活塞依次动作，形成循环向注油枪供油。当其中一只活塞由于脏污卡阻时，循环被阻断，出油口全部停止向注油枪供油。直观体现就是注油泵检视钢珠无动作，NO.2缸注油泵元件泵出的压力油全部溢流回注油泵储油空间。解体分配器，清洗所有部件，吹通内部流道后润滑装复，用4Bar压缩空气接入进口试验，分配器功能恢复正常。日常运行时，应定期拆检注油泵进口滤器。加油过程中可能进入油柜的污染物及油柜底部沉积会脏污油滤器，造成供油不足。检查中若发现油位镜油位下降明显，表明泵油量比通过油滤器补充的油量大，应立即清洗油滤器。建议每年清洗一次注油泵，防止因脏污影响正常泵油。可按下列步骤进行：（3）打开泵模块顶部进油阀，用气缸油冲洗泵组内部；（5）再次打开进油阀，并拆除顶部排气螺塞，直到排气口有气缸油流出；变速齿轮箱应定期检查运行状况，一般每3个月检查油位油质，每2年更换齿轮油。（如图4）
（1）拆除B孔堵塞以检视油位，若油自B孔流出，表明油位正常；（2）拆除B孔螺塞以检视油位，若无油自B孔流出，表明油位过低，此时应拆除补油螺塞A，加入齿轮油，直到油自B孔流出；（3）定期拆除C孔堵塞取油样，目视检查油液中是否存在铜粉碎屑，根据铜屑数量决定是否需要进一步检修或更换齿轮箱；（4）换油时，首先拆除放气补油螺塞A及C孔堵塞，放净齿轮箱内滑油；再加入净油冲洗，直至C孔流出油液变干净；最后根据补油程序加入新油，装复所有堵塞。加强日常运行中的检查，若发生断流故障，排除其它外部因素后，可试验泵元件及分配器出油情况，然后根据试验结果检修或更换部件。泵元件与分配器皆可进行快速更换。每次吊缸保养或排气阀吊检时，试验并观察每个注油枪出油情况，每个注油点出油量均匀分布为佳，若有出油口油量较小或几乎没有，应检查清洁出油孔，拆检注油枪的止回阀及蓄压器。长时间在高纬度寒冷海域航行，需对气缸油注油泵进行加热。加热可选择热油或热水，自末端模块引入，初始模块引出，以保证气缸油具备较低泵送黏度。
