美国作战飞机简史（第1章/共6章）起点 (1903-1918)

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前言

在20世纪50年代末现代电子工业发展之前，几乎没有一个行业能像航空业那样快速发展，也没有一个行业能在技术上取得如此快速的进步。在相隔仅25年的两次世界大战和同一时期商业航空的迅速发展的推动下，莱特兄弟在20世纪初推出的第一架原始飞机迅速地从覆盖着帆布的木质框架发展到越来越复杂的机器，并以令人难以置信的速度变得更大和更强。

令人难以置信的速度。

讲述这样一个跨时空的故事，即使是其中的一个阶段，也是一项艰巨的任务，本文将一个多世纪的美国空军作战飞机发展史进行浓缩，只介绍大批量生产的型号，从航空业早期到第一次世界大战、两次世界大战之间的年代、第二次世界大战、冷战年代和冷战后空中行动的主要型号。

第一章

起点(1903-1918)

美国的莱特兄弟，奥维尔和威尔伯，于1903年12月17日在北卡罗来纳州的基蒂霍克首次实现了双翼机的持续动力飞行。作为商人，他们从他们的成就中看到了机会，并继续完善他们的飞机的设计，直到它可以成为一个可销售的产品。

到1905年初，莱特兄弟对他们的设计有足够的信心，与美国政府接触，看看是否有兴趣用于军事用途。令他们沮丧的是，没有一位高级军官表示出兴趣，他们在三次尝试后放弃了。

一张拍摄于1903年12月17日的照片显示了美国莱特兄弟在北卡罗来纳州的基蒂霍克首次成功飞行的飞机，当时被称为 "比空气重的飞行器"。这架飞机被称为 "莱特飞行器"。它的翼展为12.29米，长度为6.43米，重量为275公斤。该飞机的最高速度估计为50公里/小时。

美国军队改变了主意

当西奥多-罗斯福总统在1907年春天收到一份关于他们活动的剪报时，事情开始向好的方面发展。总统指示战争部长研究测试莱特的飞机。为了监督这项新技术，战争部于1907年成立了 "美国陆军信号部队航空部"。

1908年，莱特将他们的一架双翼机带到弗吉尼亚州的梅耶斯堡进行测试。试验进行得很顺利，尽管发生了严重的事故，使奥维尔-莱特受伤，并造成一名随机飞行的美军军官死亡。尽管发生了这一不幸的事件，信号部队仍然相信他们的飞机有很大的潜力。

尽管在试运行期间（1908年8月至9月）发生了一些意外，莱特A型机还是给美国军队留下了深刻的印象，使其在1909年8月向莱特兄弟购买了一架。合同规定莱特兄弟有义务培训两名美国陆军飞行员。

1909年8月，莱特兄弟获得了一份25,000美元的合同，制造美国军队的第一架军用飞机。这架双翼机在当年晚些时候交付，并被命名为 "信号部队1号"。它通常被称为 "莱特军用飞行器"，是世界上第一架专用军用飞机。然而，信号部队把它看作是一架观察机，而不是一架作战飞机。

在获得莱特军用飞行器后，美国军队的航空业并没有什么进展。直到1911年初，美国国会才开始授权为信号部队购买更多的飞机所需的资金。到1913年底，信号部队有19架无武装的双翼飞机。

在美国军队服役期间，莱特A型飞机被重新命名为1号信号部队飞机。这里展示的博物馆飞机是原件的精确复制品。它的翼展为11.125米，长度为8.81米，高度为2.4米。这架飞机重达336公斤，最高时速为70公里。

与1903年莱特飞行器的原型是单人飞机不同，1号信号飞机是双人飞机，在博物馆的复制品中可以看到这一点。这是美国军队的一个关键要求。其他要求包括200公里的航程，以及能够被拆开并由马车运输的能力。

这里看到的是柯蒂斯1911年D型四号机的博物馆复制品。原机由美国军队购买，并在1911年4月27日接受服役。它当时被重新命名为2号信号飞机。它的翼展为11.66米，长度为8.92米，高度为2.388米。该机重318公斤，最高时速80公里。

这里展示的是柯蒂斯信号兵2号飞机的博物馆复制品。与莱特信号兵1号飞机一样，它是一种推进式飞机。发动机位于飞行员的后面。与莱特飞机不同的是，乘客坐在飞行员旁边，而柯蒂斯飞机的乘客则坐在飞行员后面，串联在一起。

美国陆军中尉迈伦-S-克里西和平民飞行员菲利普-O-帕马利先生受雇于莱特展览团队，他们在这里展示了他们如何于1911年1月15日从460米高度投下第一枚实弹。这枚炸弹重16.3公斤，是由克里西中尉设计的。

美国陆军上尉查尔斯-D-钱德勒（左）和美国陆军中尉罗伊-科特兰向摄影师演示了他们如何在1912年6月7日从莱特飞机上射击第一挺空对地的机枪。图中的机枪是一种被通常称为 "刘易斯机枪 "的武器的原型，在第一次世界大战期间被广泛使用。

战争爆发

美国直到1917年4月才成为第一次世界大战的参与者。在1914年7月冲突爆发前不久，信号部队的航空部门被改名为 "美国陆军信号部队航空科"。

由于极度缺乏现代军队的装备，无论是步枪还是火炮，美国军队在1917年除了尸体之外几乎没有其他东西可以为战争做出贡献。这时，航空部门已经积累了大约250架飞机，都是没有机载武器的双翼飞机。

在正式加入第一次世界大战后，美国国会授权6.4亿美元资助开发和制造适合作战的美国飞机。然而，尽管美国工业做出了最大的努力，但仍无法胜任这项任务。航空部门将被迫采用由其盟国提供的飞机，或是以许可证的方式在美国制造外国设计的飞机。

到了1917年夏天，航空科的名字被非正式地替换为 "航空服务 "的名称。1918年5月20日，它成为 "军事航空处"。这个新名称只持续了三天，然后在5月24日采用了另一个名称："美国陆军航空处"。信号部队被从其监督中移除；航空兵现在是美国陆军中的一个独立实体，但与步兵、骑兵或炮兵不平等。

当美国远征军（AEF）的空军于1917年抵达法国时，飞行员唯一可以使用的战斗机是法国设计和制造的纽波特N.28C-1，通常简称为 "纽波特28"。图为博物馆复制的型号，它采用了部分原始飞机的部件。

在这个博物馆的展示中，可以看到纽波特28的驾驶舱复制品。注意没有任何仪表盘，只有一个控制杆和两个脚踏的方向舵踏板。尽管与1917-18年最新的敌方战斗机相比被认为是过时的，但一些美国飞行员在驾驶纽波特28时成功地成为王牌飞行员。

这架博物馆复制的纽波特28型飞机展示了第一次世界大战期间应用于航空服务的战斗机上的往往是华丽的涂装方案和标记。纽波特28的翼展为8米，长度为6.2米，高度为2.44米，重量为737公斤，最高时速为206公里。

美国人驾驶的战斗机

航空科在第一次世界大战期间使用的双翼战斗机是由法国和英国制造的。它们主要是为了发挥空中优势的作用，同时也作为次要角色被用作战斗轰炸机。

这些外国战斗机中第一个在美国远征军（AEF）服役的是法国纽波特（Nieuport）N.28C-1，也就是更有名的纽波特28。尽管在美国远征军到达法国时它被认为是过时的，但没有其他的战斗机可以使用。因此，AEF购买了297架作为临时飞机，直到可以获得更好的东西。

纽波特28战斗机在法国空军中的最终替代者是法国的SPAD XIII C.1。它将继续装备大多数的美国战斗机中队，并在1918年与AEF一起在法国服役。

美国空军唯一使用的双翼战斗机，尽管数量较少，是英国的索普威斯F-1骆驼。在英国和美国服役期间，这种战斗机在第一次世界大战中击落了1294架敌机，比任何其他盟国的战斗机都要多。

法国设计和制造的替代纽波特28的飞机是Spad XIII C.1，它在1918年4月服役进行了第一次空战。图中的飞机是第一次世界大战中制造的真实型号，在被放置在博物馆之前已经被修复。它涂有埃迪-里肯巴克上尉在第94航空中队服役时的标志。

埃迪-里肯巴克上尉是第一次世界大战期间美国远征军的顶级王牌，这里显示的是他个人的SPAD XIII C.1。这架飞机的两挺维克斯.303口径机枪清晰可见。在他的26次确认战绩中，有4个是防御严密的敌方观察气球，通常用于指挥敌人的火炮。

位于法国Romorantin机场的第2航空服务生产中心的Spad XIII C.1型飞机。这张照片的日期是1918年。这架飞机的翼展为8.08米，长度为6.25米，高度为2.59米。它的重量为846公斤，最高时速为212公里。

这里看到的是博物馆里英国设计和制造的索普威斯F-1骆驼的复制品，该机在第一次世界大战期间被法国的空军部队使用。在有天赋和有经验的飞行员手中，这是一架非常成功的战斗机，但事实证明，这也是一架非常难掌握的飞机，为了学习如何驾驶它而丧生的盟军飞行员比使用该飞机在战斗中丧生的人还要多。

属于第148航空中队的美国飞行员驾驶的索普威斯F-1骆驼在法国准备出发执行任务。和纽波特28一样，"骆驼 "配备了两挺维克斯.303口径的机枪。它的翼展为8.53米，长度为5.72米，高度为2.59米。索普威斯骆驼F-1重672公斤，最高时速为185公里。

一架美国制造的轰炸机

在第一次世界大战期间，唯一与美国空军作战的美国制造的飞机是英国的轻型轰炸机，名为DH-4。该机由英国飞机制造有限公司（Airco）的首席设计师杰弗里-德-哈维兰设计。

空军最初在1917年向一些美国制造商订购了9500架DH-4。在这个数字中，有1225架在第一次世界大战结束前被送到了海外。然而，其中只有499架真正在法国一线服役。DH-4的第一次作战是在1918年8月，也就是停战协议签署前的几个月。

在第一次世界大战的最后几个月里，法国设计和制造的单引擎轰炸机被法国空军使用，它就是布雷盖14。它于1917年首次在法国空军服役，在第一次世界大战期间也被比利时空军采用。约有5000架被制造出来。

图为博物馆复制的英国设计的德哈维兰DH-4型飞机，该飞机在第一次世界大战期间根据许可证在美国制造。它将被证明是唯一在法国与美国空军作战的美国制造的飞机。这架双座飞机不是战斗机，而是作为轰炸机使用，其次是作为侦察机和炮兵观察机。

美国制造的德哈维兰DH-4轰炸机的照片：在第一次世界大战结束前，有1213架该机被交付给法国的航空兵。1918年8月，它首次参加了航空兵的战斗。该机翼展13.26米，长9.30米，高3.15米，最高时速为206公里。

两名美国空军飞行员在法国设计和制造的布雷盖14型飞机前合影，第一次世界大战期间，美国空军在法国驾驶该机作为轰炸机使用。该机可携带300公斤的炸弹。它的翼展为14.35米，长度为8.86米，高度为3.30米。布雷盖14型的最高时速为175公里。

总结

第一次世界大战中，美国远征军的飞行员们击落了755架敌机和71个敌方观测气球。反过来，航空兵在战斗中损失了357架飞机和43个观测气球。空军的飞行员和机组人员还参加了215次轰炸行动。在战争期间，有235名空勤人员在战斗中丧生，另有654人死于非战斗原因。

在第一次世界大战期间，美国远征军（AEF）参加战斗的太晚了，驾驶的是法国制造的Packard LePere LUSAC 11型战斗机，这里有一架博物馆的样机。LUSAC "是LePere United States Army Combat的缩写。该机翼展12.67米，长7.70米，高3.23米，最高时速为219公里。