东 瀛 宝 马 ， 阿 特 兹 王

尊敬的锥DM粉丝们：

受到5G社会的冲击（并没有），以后开始可能会加大对视频内容的投入了，因为我跟敏仔只有两个人，所以早期会先拿一些古早文章来开刀（毕竟有很多朋友应该没看过很早以前的文章），更新速度也会很慢。

既然都叫我羊自达，今天的视频当然是马自达啦:

最后为大家奉上一篇来自WebCG，年代久远的试驾文。

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全新的MAZDASPEED Atenza，到底是台怎样的车呢？

Zoom-Zoom的极致精髓

简单来说，这是一台基于Sedan版Atenza，但是塞进了一套2.3T机器，还带了四驱的高性能轿车。这些要素，难免会让人想起隔壁的LanEVO以及WRX STI，但跟这对从赛场斗到街道上还特别恶的CP不一样，MAZDASPEED Atenza似乎更收敛一点。正如马自达官方称，这是一台深谙zoom-zoom真谛，更有涵养的高性能Sedan。（羊：意思就是EVO和STI是烂仔车咯？）

MAZDASPEED Atenza有着巨大开口的前脸，以及整合了扩散器的后保险杠。各个丰富的细节，都呈现出了它跟普通款Atenza完全不同的氛围。话虽如此，这款高性能版车型的机盖并没有特意为中冷器开口，尾翼大小也极度克制，尽显了其成熟一面。如果一定要挑刺，就是这个18英寸轮毂实在太没有意思了，胎壁和轮拱之间的距离也非常可观，看起来就寒酸过头。

表现未如预期

试驾车选装了真皮座椅，整个内饰也以黑色作为基调，显得相当精悍。看看那三个极具质感的金属踏板，还有那支小棍棍，没错，MAZDASPEED Atenza仅提供6速手动变速器。

动力方面，它搭载了L3-VDT型2.3T 4缸直喷机器。最高出力272ps，峰值扭矩达到380Nm。数据是很美好的，但这副机器也有一些缺点——低转扭矩表现非常一般，在起步/低速域时要相当留神，另外如果你以6挡100km/h时速行车，L3-VDT的转速倒是会非常称职地保持在2000rpm，不过这也就意味着，当你需要再加速，那就乖乖地降挡吧。还好，踩过了3000rpm，厚重的扭矩就会源源不断地输送，一直到6000rpm后，才会有明显的衰退。

所以，如果考虑到其”有涵养”的定位，这套动力传动总成的表现，还是与我的期待值相差甚远，就这一点，真应该好好学习一下欧洲车。

虽然是有轻快感…

MAZDASPEED Atenza的底盘，基本没什么值得吐槽的地方，基本上来说是足够硬朗的，路感十足，和马自达天生的敏感转向浑然天成。但是，减震阻尼的设定太过柔软，在经过一些起伏较大的路面时，车身会有非常多的摇晃。

但总的来说，这台车还是能给予你相当的轻快感，车头的指向性也足够锐利。另外，这套可以自行分配扭矩前后轮扭矩的电控四驱，对操控性能的提升也有相当效果，即便是在弯中大胆给油，也不会出现转向不足的情况。过去曾经在赛道中试驾过这台车，它在弯中的表现的确是最让我印象深刻的，相信在湿滑路面当中，MAZDASPEED Atenza会给予我更多的乐趣。

只不过，我认为这台车本应追求的，应该是那种能够在一般道路上轻松愉快地进行驾驶的感觉。有鉴于此，现在的MAZDASPEED Atenza还是太过凶狠，有点偏离了定位。

如今最新的Impreza WRX以及LanEvo（羊：分别对应GD以及9代），无论是发动机，底盘等的表现都表现出了相当高的水平（羊：你想想都发展了多少代了）。按照常理MAZDASPEED Atenza应该要比它们做得更好，但我完全感觉不到。既然马自达想要做一台有涵养的高性能轿车，还不如将它的输出调至230ps左右，做出一个更符合日常生活使用的扭矩输出区间，并以A4 2.0TFSI作假想敌……这不是更好吗？

文章来源：WebCG