五十铃牌雅阁（？）
羊：把初代Legacy，以及五/六代雅阁单独拿出来写，其实是为了写今天这个，也算是补完一下这个公众号最初发的那两篇内容。
最近忙得飞起，完全没有时间用爱发电，多多包涵。
80年代中后期，泡沫经济的繁盛来到前所未有的新高度，对于各大汽车制造商而言，这绝对是一个赶紧搞钱的好时机。但当中也有一部分厂商未能乘着这股上升气流而飞黄腾达。别想了，说的就是五十铃。
Aska Irmscher
当时的五十铃在日本市场虽然也有死忠，但并没有什么大热作品，于是他们开始打起海外市场的主意。适逢日美贸易战的激化，为了应对对美输出自主限制以及日元升值带来的影响，五十铃找到了同样面对困境的斯巴鲁，签订了“关于美国生产的基本协定”。
1987年，由两者共同出资（其中五十铃占49%），于美国印第安纳州建设新工厂Subaru-Isuzu Automotive Inc.（SIA）。事情推进之快，倒也有着如同泡沫经济的速度——1989年8月工厂完工，9月份，第一代斯巴鲁Legacy以及五十铃Faster，正式在SIA投入生产。
除了试图在美国市场立足，两家车厂也在摸索应对日本本土市场的策略。为了抑制开发成本，他们选择以OEM的方式补充对方的产品线空缺。具体而言，五十铃为斯巴鲁提供Bighorn（算是为Forester的研发争取了不少时日），而斯巴鲁则需要为五十铃提供Leone（的商用版本），以及初代Legacy。
换成Subaru标的Bighorn Handling by Lotus
拿着斯巴鲁当时的最新锐产品，五十铃把它当成了自家旗舰Aska的第二代产品销售，并命名为Aska CX，这款新车在1990年正式开卖。除了细节处的标识，窗门框的镀铬饰件黑化处理以外，它与普通的Legacy并没有分别。配置方面提供三种，1.8L车仅提供前驱版本，而2.0L车则提供前驱/四驱版，至于五十铃版Legacy RS…你在想屁吃。
随着原版车型的不断改进，Aska CX也有数次改进，配置车型也稍稍增加。到1993年，两家公司结束OEM协议，Aska CX也正式停产，3年间累计售出了4367台，毕竟是一台OEM车，如此数字倒也正常，但对比隔壁接近27万的成绩，是真的有点凄凉。
比起Aska CX平平无奇的市场表现，其实当年有另外一件更值得五十铃粉丝在意的事情。1993年，五十铃宣布不再开发、生产小型乘用车，未来的资源将会集中在商用车以及SUV当中。严格来说这对Aska并没有什么影响，毕竟本来就是拿别人的。让人意想不到的，反而是这车居然还换代了。
不再与斯巴鲁搞在一起的五十铃，这次选择了本田。这次合作倒是跟斯巴鲁有相似之处，因为五十铃这次仍然要提供他们的SUV，作为代价本田则为他们提供轿车。单就车型而言，这次合作显然要比之前的大，因为本田这边，甚至连讴歌也用上了五十铃的车换标卖，而五十铃仅剩的两款轿车，实际上都来自本田。
回到Aska，这次它摇身一变成为了第五代Accord，名字还取消了CX的后缀。之前的Aska CX在外观上倒是做了一些区分，好家伙，这次五十铃连搞这个的心思也没了。直接就换个标完事。配置上，这一代Aska全系只搭载135ps的2.0L机器，只有自动挡和前驱车型。虽然看着比前代缺乏诚意，但依然交出跟之前差不多的销售成绩。
之后Accord的换代，五十铃也在1997年推出了新一代Aska。依然是细节处的修改。前期这些Aska只提供1.8L以及2.0L（“普通版本”）车型，到后来的小改款，本田把普通版本的2.0L机器LEV化，才得以惠及Aska。
紧随着本田的步伐小修小补，一直到2002年，六代Accord正式停产，五十铃也在同年宣布完全停止（日本的）乘用车业务，年仅19岁的五十铃旗舰轿车Aska，就这样湮没在历史长河当中。更可惜的是，磕磕碰碰走过了49年的五十铃乘用车（日本），也就此划上了句号。