郑万高铁兴山段即将全线贯通！

 本帖最后由 ‍该用户已屏蔽 于 2021-2-25 10:35 编辑

郑万高铁兴山多线特大桥施工现场。

郑万高铁兴山站已现雏形。

古夫河畔，塔墩耸立；群山险壑，巨龙蜿蜒。2月23日，兴山县山腹深处的郑万高铁兴山段施工现场，一片繁忙景象。

兴山县铁路建设协调办负责人吴胜前介绍，目前，建设正以时不我待的紧迫感，抢抓春节后施工的黄金季节，奋战在工地，确保工期按期、按质完成。

4月底，53公里铁路线全线贯通

2021年1月25日，郑万高铁湖北段最长隧道——新华隧道在兴山境内贯通；1月30日，历经46个月不懈奋战，郑万高铁兴山隧道提前一个月成功打通。至此，郑万高铁兴山段“6隧6桥”已完成“5隧4桥”，为工程的按期完工啃下了最难啃的“硬骨头”。

2月18日，作为全省重点建设项目，郑万高铁兴山段春节后正式恢复作业。为最后的“一隧两桥”——香炉坪隧道、兴山多线特大桥、南阳河双线特大桥发起总攻。吴胜前介绍，根据施工计划，4月底之前，一隧两桥有望成功贯通，从而实现53公里的郑万高铁兴山段全线贯通，为明年底全线通车打下坚实基础。

郑万高铁穿越荆山山脉和大巴山系，水文地质复杂，溶岩地段近百公里。“郑万高铁湖北段是目前国内安全风险最高、施工难度最大的在建高速铁路。”吴胜前说，其中兴山段是难中之难、险中之险。在施工过程中，建设者啃下了软弱围岩、低瓦斯、断层破碎带、大面积溶洞等诸多施工难点。

眼下，数千名建设者正夜以继日地奋战在山腹深处，全力冲刺工程的如期完工。

10月底，兴山火车站具备营运条件

与此同时，兴山火车站站房建设也是一片繁忙的景象：建设者冒雨作业施工，运输车辆在坑洼的施工现场来回穿梭……

现场负责协调的中铁建工郑万三标项目负责人李昊璘介绍，工人们在春节假期后第一天就赶赴施工现场，开始作业。目前，火车站站房的混泥土结构已完工，已进入钢结构施工。按照工程进展，3月底，钢结构有望实现封顶，4月开始，装修陆续进场。今年10月底之前，火车站站房具备初步营运条件。

“按照规划，车站站房面积为15000平方米。站场规模将建设2台6线，其中，主线两条，停靠线4条。站前广场规划建设有旅游集散中心、旅游服务驿站，地下两层设有出租车蓄车区、停车场、商业服务区、租车服务等功能空间。站房右侧设置公铁换乘中心，实现立体分流、无缝对接。旅客进站由广场进入站前高架下部，乘坐自动楼扶梯进入进站平台，出站可由东侧人行天桥直接通往公交站、集散中心等进行交通换乘。”李昊璘介绍。

兴山火车站位于兴山县古夫镇北斗坪，背靠大山，香溪河水从门口直流而过。

站在站房的二楼平台环顾四周发现，车站已初具雏形。站房建筑以“昭君故里，兴和山水”为设计理念，提取城市自然山脉水系的优美形态作为造型元素。绵延层迭的屋顶形式与城市自然山脉相契合，使站房成为城市自然景观的缩影；郑万、宜兴（宜昌至兴山联络线）两条高铁已在此交汇，下一步即将进入铺轨环节；站前广场，地势已平整，也即将进入最后调整阶段；面向香溪河，位于站房右侧的换乘中心也正在加紧建设之中，预计也将在今年年底竣工。

未来，兴山县将形成“124”经济圈

吴胜前介绍，两条时速350公里的高铁在县城会合设站，这在全国县城为数不多。

郑万高铁以及宜兴高铁建成通车后，将形成西南地区与华中、华北、东北地区最便捷快速的高铁客运通道。兴山县将形成“124”经济圈，即兴山到宜昌、荆州、荆门、恩施、常德、十堰、万州仅需1小时；兴山到武汉、重庆、郑州、西安仅需2小时；兴山到北京、上海、广州仅需4小时，交通的改善将为县域经济高质量发展带来更大机遇。

同时，可为该县建成昭君文化旅游目的地、大三峡大神农架生态旅游集散地注入强劲动力。

新闻链接

郑万高铁兴山段

郑万高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，是联系中原地区和西南地区的高速客运通道，北接郑州，南连万州，纵贯豫鄂渝三地。正线全长818公里，设计速度350公里/小时，投资1195亿元，其中兴山段正线长度53公里，投资约100亿元，线路方案为“6隧6桥1站”，即：神农架北站-新华隧道（18644米）-古夫竹园河双线特大桥（582.87米）-甘家山隧道（5599米）-红岩河双线大桥（175.7米）-兴山隧道（10030米）-兴山站（北斗坪）-兴山多线特大桥（3250米）-古夫隧道（4110米）-南阳河双线特大桥（573米）-向家湾隧道（4621米）-卢家坪双线大桥（142米）-昭君香炉坪隧道（15115米）-高桥三里坡双线中桥（78米）-巴东。