车闻丨五年内成本降低30% BYD已做好停补准备

2015年，被业界称为新能源汽车元年。在这一年，新能源汽车在国家政府的补贴扶持下销量达到了30万辆，走进汽车行业发展的新拐点。但随着今年初新能源汽车“骗补”事件的曝光，不少行业人士开始为政府逐步取消补贴后的新能源汽车市场隐隐担忧。

不过有一家企业却势头正猛，那就是由造电池起家的比亚迪，据有关数据显示，2015年比亚迪新能源乘用车销量为61722辆，已超越特斯拉、日产等品牌，成为全球新能源车年度销量第一的车企。而在今年5月新能源乘用车销量达2.6万辆(其中，插电混合动力9045台，纯电动车17163台)，又创下新高。比亚迪唐以3249辆的成绩再次成为单月销量第一，秦则以2705辆的成绩位列第二，插混双雄携手实现5954辆的上佳成绩，占据近七成的国内插电式混动市场份额。

而政府已经明确新能源汽车补贴将于2017年退坡20%，到2019年再退20%，直至2020年完全取消。我们就现在的补贴算一笔账，对于当下较为大众化的比亚迪秦和唐而言，政府补贴大约占20%-30%。这也就意味着一辆售价在25.98万-30.98万比亚迪携秦EV300，其目前享有5.5万的国家补贴，若在北京地区购买，继续享有1:1的地方补贴。这也就意味着，消费者购买一辆25.98万-30.98万比亚迪携秦EV300，实际花费仅为14.98万-19.98万，共补贴11万元整。

如果从明年开始补贴进一步降低，那么消费者是否会愿意以原价购买这些新能源车呢，答案不会是肯定的。面对这样的情况，作为现在国内最大的新能源汽车厂商，比亚迪提出在五年内将成本降低30%，也就是一辆25.98万-30.98万的比亚迪秦EV300在2020年虽然取消补贴，但我们当且最大程度的减去30%的成本价7.8万——9.3万，最终售价可能会降为18万——21.68万。

能够提出如此计划，比亚迪肯定有自己的底气，首先我们能看到最近比亚迪在青海成立了最新的电池工厂，正如比亚迪总裁王传福先生透露说：“去年碳酸锂一吨是4万元，去年12月底，当时市场很火爆，一吨从4万涨到15万，青海锂资源占中国差不多75%以上，中国锂资源大概占全球30%左右，伴随着电动汽车的暴涨，锂资源的需求更加的明显”。如今的新能源汽车，尤其是电驱动占比越来越大，电池需求将进一步增加，先人一步在青海设立新电池工厂，能进一步优化比亚迪新能源车的电池供应链，成为缩减成本的重要一环。

众所周知，在销售地设厂能够大大减少人力成本与原材料运输等费用，我们知道在国内比亚迪拥有三间整车工厂，分别位于深圳、长沙、西安并且产能有目共睹。另外，早在2012年比亚迪敲定了要在美国加州建立一座全资的纯电动大巴生产工厂。2014年7月14日，坎皮纳斯市政府与比亚迪联合发布消息，正式对外宣布比亚迪于巴西投资设立首座电动大巴工厂，并成立研发中心和原型车制造中心，首期投资将达到2亿雷亚尔（巴西货币，合约9100万美金）。

不难看出，比亚迪称要在五年之内将成本减少30%的计划并不是空话，各种准备工作其实早已经开始准备，接下来随着新能源汽车接受程度增加，作为国内现在上升最快、势头最猛的新能源领跑者，比亚迪又会给消费者带来那些惊喜，让我们拭目以待。