特斯拉“占领”日本？
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导|语
2021/03/06
“如果电动汽车够便宜，它们的销量就会上涨”是每一个市场必将出现的现象，相信“丰田们”不会任由一个外来汉来把控自己的地盘。
文丨曹佳东
编辑丨小叮当
在全球汽车市场，要论谁能将“降价”玩出花来，特斯拉绝对是如“王者”般的存在。国产前反复调价造成的影响，如今在一次次的降价浪潮里，早已烟消云散。
还记得特斯拉在今年元旦假期掀起的“妖风”吗？国产特斯拉Model Y低于预期近30%的官方售价，让整个新能源市场都乱了。短短四天内，特斯拉用它独有的传播节奏，令尚未入局的传统车企乱了阵脚，更让造车新势力在势头趋好的状态下神经紧绷。
很显然，无论是出于什么原因，特斯拉在中国的人气都是空前的，它的存在的确在一定程度上影响着所有人接下去所走的每一步。而正因如此，特斯拉也试图在全球范围内复刻它在中国缔造的商业模式。只是这一站，特斯拉选择了日本。
据外媒消息可知，虽然特斯拉是针对北美、日本市场贩售的Model 3、Model Y车型降价，但其在日本地区的降价幅度无疑是巨大的。其中，特斯拉Model 3入门版从511万日元调至429万日元，降价82万日元（约合4.9万元人民币）；长续航版则降价156万日元（约合9.3万元人民币），售价来到499万日元。唯有顶配车型的售价维持不变。
那么，特斯拉能引爆日本的新能源汽车市场吗？
降价的底气源于中国
自特斯拉实行此次降价起，日本市场对特斯拉的态度的确有所改善。报道称，当前Model 3在日本的交付时间延长到了12至16周。在本次降价之前，车辆的交付时间只需要6至8周。有意在短期内提车的日本消费者，唯有选择库存车辆。
倘若这一情况属实，那确实可以从一定程度上证明特斯拉将其在上海产出的模式带到了日本。但另一方面，必须持怀疑态度的是，日本国内并非是一个从一开始就像中国对特斯拉趋之若鹜的市场。纵使日本是一个汽车文化极度多元化的国家，但特斯拉并非是一个普遍受日本消费者欢迎的汽车品牌。
根据EV Sales的数据，2020年，特斯拉在日本仅售出了376辆Model 3，日产Leafs则为5,704辆，丰田普锐斯（Prius）插电式混合动力车则为2,606辆。
显而易见，即便在诸如车机系统、驾驶辅助系统以及操控性能上都有着弥足产品优势的特斯拉，在面对真正消费级的竞争对手时，都难在销量上有所突破。因此对于降价，亦有可能和特斯拉Model3本身的成本下降相关。特别是据相关信息透露，供应日本市场的特斯拉车型将来源于特斯拉上海工厂。
这就意味着，由于地缘优势的原因，运输成本的大大降低首先给了特斯拉敢于日本降价的底气。再者，由于特斯拉已经在中国实现国产化，其人工成本以及配件运输，零部件等成本的降低都造成了特斯拉的价格产生下探空间。
特别是鉴于目前特斯拉上海工厂生产的标准续航版Model 3已全部切换为磷酸铁锂电池，电池组更换所产生巨大的价差自然成了促成降价的关键。在结合特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）自己的意愿来看后，其中的逻辑就更说得通了。
根据马斯克此前在社交媒体上的表示，“镍原料供应是我们在电池量产过程中最为关注的问题，这也是为什么我们计划将标准续航版的电动汽车搭载铁锂电池。铁（和锂）有很多！”
换言之，出于对镍长期供应可得性的担忧，特斯拉将考虑在更多电动汽车上配套磷酸铁锂电池，而地区显然不会在局限在中国。至于像日本这样的亚洲市场，特斯拉试图用出自上海超级工厂的Model3车型来撬动该地市场也就不足为奇了。
不可否认，作为纯电车阵营的代表，特斯拉在日本实行如此大幅度的降价，势必会对销售产生积极的影响，也会对日本承诺的到2030年禁止新汽油和柴油汽车销售的承诺也将产生影响。但还是向前文提及的那样，日本是对电动化接受的程度，也是制约特斯拉在日本扩圈的缘由之一。
征战日本，没那么简单
去年12月初，日本政府宣布计划在2035年之前逐步禁售燃油车，消息一出足以在汽车行业产生强烈震荡。兴许这一政策必然对想要进入或者已经进入该市场的车企产生不小的促进作用，但反之，对占有其市场份额90%以上的日本本土车企的负面影响更是巨大。
且不说丰田、本田、日产等主流车企是否在推广纯电动车型上做好了准备。日本国内的消费者似乎都未表现出对电动车太过浓烈的兴趣。
根据JADA的数据，近年来在日本乘用车市场（不含微型车）中汽油车一直占有55%左右的份额，其次是普混大致为38%，再次是柴油约占6%，这意味着PHEV和BEV的份额加起来才为1%左右。
可见，相比如今在电动化进程上如火如荼的中国、美国和欧洲相比，作为在世界格局中同样举足轻重的日本，在推广新能源发展的脚步上很明显是稍显落后的。要知道，在可查的数据中，日本在过去的一年里才售出了14604辆EV车型。
在这样的前提下，不只针对特斯拉，哪怕传统车企推出的电动车能否在日本分得一杯羹都很难去预测。还有一点就是，当传统车企在特斯拉的倒逼下，能在纯电动市场上表现出一丝后来居上的趋势，特斯拉的光环还能否发挥作用其实也很难说。
以欧洲市场为例，根据《欧洲电动汽车报告》显示，今年1月，特斯拉纯电动汽车在欧洲18个主要市场注册量为1619辆，仅占当月所有注册纯电动汽车的3.5%。虽然同期，特斯拉注册的汽车数量也不过为1977辆，但市场份额超过5%就说明了，后知后觉的欧洲车企通过一年的耕耘已经从特斯拉手中夺回了自己失去的那部分。
2019年，在没有有力竞争对手的情况下，特斯拉轻松登顶欧洲电动汽车排行榜，全年汽车销量超过10.9万辆，占欧洲纯电动汽车市场的31%。然而，随着大众集团宣布彻底进入纯电时代，ID.3疯狂“杀”入这一市场后，特斯拉2020年在欧洲市场的份额下降至为13%，销量则降到9.8万辆左右。
更甚的是，据雷诺新任首席执行官卢卡·德·梅奥近日宣布，雷诺汽车也将转向更电动的产品线，并与一家供应商在法国建立一家电池工厂。可以得出，在特斯拉德国工厂尚未竣工的情况下，特斯拉在欧洲范围内的竞争对手的急速增加，愈发阻碍它分食欧洲新能源市场的进程。
如果以此类推，哪怕特斯拉在日本能以大幅降价在1至2年内夺得纯电市场的话语权，当以丰田、本田为首的日系车企宣布正面对其发起猛攻，谁又能说，特斯拉如今在欧洲的遭遇就不会在日本再度上演？况且，摩根士丹利（Morgan Stanley）近日也表示，2月份福特野马Mach-E在美国的销量还抢了特斯拉的市场份额呢。
总之，日本不是中国，没有那么多极客和对电子科技上头的消费者，守旧和传统才是这个地方的汽车市场最厚重的底色。“如果电动汽车够便宜，它们的销量就会上涨”是每一个市场必将出现的现象，我相信，“丰田们”不会任由一个外来汉来把控自己的地盘。
｜曹佳东｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！