新一代宝马X1电动四驱与机械四驱

宝马最近发布了新一代的X1车型，该车型已经开始基于UKL横置发动机平台并使用B系列1.5T三缸和2.0T四缸发动机，这样内部乘坐空间得到了充分的扩大。相比之前一代的X1的纵置发动机平台，新一代的X1既提供了电动四驱的xDrive25Le（即将上市）也提供了机械四驱的xDrive20/25Li车型供选择。那么这两种四驱系统背后的技术和优缺点又是怎样的呢？今天就随着小星一起来看个究竟。

1.宝马X1 电动四驱系统

X1 xDrive25Le作为宝马的首款UKL横置发动机平台插电式混合动力车型，在集团内部备受重视。甚至德国总理默克尔都亲自关心和过问。如下图就是默克尔拜访中国期间参与X1 xDrive25Le车型的先期发布仪式。而第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中也悄然出现了相关车型的名字。

↑默克尔拜访中国期间参与X1 xDrive25Le车型的先期发布仪式

↑X1 xDrive25Le车型登上第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》

其实这套电动四驱系统与宝马i8有脱不开的联系。可以说主要技术都来自i8。相比宝马i8，原来发动机后置、电机前置的布局被整个调转了一下。在新的UKL横置发动机平台中，1.5T发动机被放置到了前部发动机舱，与普通的前驱平台兼容。而电机被放置在后轴上，并以巧妙的布局，避免了对行李箱空间的过多占用。另外在新的UKL前驱平台中采用的1.5T三缸发动机与i8的型号略有不同。它的功率被从新调教成了100kW，扭矩则减小到了220NM。而电机的输出功率也下降至65kW，扭矩变为165NM。虽然数据有所降低，但其成本和舒适性都降到了量产车辆水平。更加适合新一代X1这种走量的车型。

插电式充电的电源接口被放置在了车头部。并且保留了大部分的i8驱动模式控制方式。GKN两速eAxle轴间驱动分配系统也予以保留。下图为新一代X1这套电动四驱系统的解剖车身。该系统集成位于后轴的GKN两速eAxle轴间驱动分配系统以及高压电池与电机驱动系统。和位于前轴的B38 1.5T发动机组成四驱系统。

↑X1 xDrive25Le车型的电动四驱系统

↑GKN两速eAxle轴间驱动分配系统

↑位于后轴的高压电池与电机驱动系统

↑前轴的B38 1.5T发动机

2. 宝马X1 机械四驱系统

该机械四驱系统由B48横置发动机和8AT自动变速箱配合圆锥齿轮机构BEVEL GEAR通过传动轴向后轴传输动力。并由后差速器和电控离合器控制后轴与前轴的动力分配。

↑宝马X1 机械四驱系统

该套与横置发动机配合的机械四驱系统实际上最早在宝马集团内MINI品牌四驱车型中得到使用。比如MINI Clubman ALL4四驱车型机械四驱系统就包括动力取力器Power take-off（包含圆锥齿轮机构BEVEL GEAR）、两段式传动轴、后差速器、电液控制离合器和ALL4四驱电控制器组成。该系统基本延用至了新一代宝马X1的机械四驱车型之中。

↑率先应用于MINI Clubman ALL4四驱车型

↑MINI Clubman ALL4四驱车型机械四驱系统示意图

综上所述，新一代的X1既提供了电动四驱的xDrive25Le（即将上市）也提供了机械四驱的xDrive20/25Li车型供选择。电动四驱车型可以享受政策的补贴优惠和i8的电驱动技术。而机械四驱车型则延续了MINI品牌运动特性，将类似的紧凑驾驶感受带到了宝马X1车型只用。总的来说，随着横置发动机平台的时候，新一代宝马X1有了更大的车内空间和更多的车型选择。希望总有一款适合喜欢越野和运动的你。

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