活动丨柠檬混动DHT比日系混动好在哪儿？
当中国汽车品牌对待混动系统的态度，从要不要做的争论，转变为探索如何突破外资品牌技术壁垒的实干，中国汽车才能实现真正意义上的超车，才能把车卖到世界上更多的地方去。
这也是长城重金投入柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Transmission，混动专用变速箱）的意义。这套由长城汽车自主研发、具备完全自主产权、同时适用于HEV和PHEV的高集成度油电混动系统，将会成为长城汽车升级传统动力领域，增强全球化竞争力的关键武器。
当提到混动系统，我们可能会第一时间想到日系多年来的技术垄断与市场独占。那长城这套全新研发的柠檬混动DHT，是否有更新的思路和更好的性能呢？
一次对柠檬混动DHT的全面拆解，告诉我们答案。
一套好的混动系统，应当是在发动机、变速箱、电机三者良好的协同下，通过发动机与电机相互之间的互补性，实现更加优质的动力输出与更高效的能源使用率。
总结起来就是四个字：快、顺、静、省。
丰田用一套复杂的行星齿轮结构，以电机为辅助，提升了发动机在高效率区工作的时间，在确保基本动力性能的同时降低了油耗。本田用电机与发动机并联的结构，以大功率电机减少发动机对行驶工况的覆盖，节油的同时，进一步提升了动力表现。
而作为后来者的柠檬混动DHT，充分吸收了两者的优势，并结合自身的产品布局，打造了一套能够在全速域、全场景下，兼顾吸能与效能表现的混动技术。
柠檬混动DHT中有四个关键部件：混动专用发动机、DHT模块、双电机控制器、动力电池。
发动机方面，柠檬混动DHT拥有1.5L和1.5T两款以低能耗为优先目标的混动专用发动机。前者最大功率75kW，匹配100kW电机模块；后者最大功率115kW，匹配130kW电机模块，在强调动力性的车型上，还可单独增加后轴P4电机。此次拆解的1.5L混动专用发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比达到13:1，在同排量自然吸气发动机中处于领先水平。
而DHT模块是包含双电机、减速器、离合器、换挡机构在内的传动装置，也被成为电驱变速箱。相比传统车型上采用的双离合变速箱，柠檬混动DHT模块在体积上降低超过50%，在寸土寸金的混动车上这点格外重要。
其中的双电机采用了发卡式扁线、高磁阻转矩等设计提升功率密度，并通过短距绕组排布、化气隙谐波、降低各阶次电磁力等措施提升NVH性能。从效率-转速曲线上看，柠檬混动DHT的双电机在85%的转速区间里都达到超过85%的高效率。
双电机控制器是柠檬混动DHT的中枢，长城汽车在业内率先搭载了英飞凌TC38系列处理器芯片，是全新一代高算力、高可靠性处理器芯片中的代表。而所有的系统能量分配策略与算法控制，都是由长城汽车自主研发，控制器功率密度也率先达到了2025年国家技术路线规划的目标。
在电池方面，柠檬混动DHT针对HEV和PHEV分别提供了1.8kWh电池和45kWh电池。其中用于PHEV的电池，能量密度超过160Wh/kg，提供最长200km的纯电续航里程，最大放电功率达到246kW，是一套非常接近于纯电使用体验的插电混动系统。
围绕核心零部件，柠檬混动DHT拥有EV纯电动、串联发电、发动机直驱、并联工作、能量回收四种模式。
纯电动模式及串联发电模式下，系统的驱动部件仅有电机，发动机不工作或是只用于发电。这不仅能够让发动机避免处于低效率的工况区间，而且得益于电机拥有较大功率，电机能够覆盖更多的日常中低速工况。
发动机直驱主要用于相对稳态的中高速巡航工况，此时发动机工作在燃油经济性较好的区间内，综合效率高于部分混动车此时采用的电驱为主、发动机发电的策略。并且，考虑到小排量发动机在低电量状态下需要拖动发动机发电，会额外消耗部分功率，此时如果要再加速可能会发生扭矩不足的情况，所以柠檬混动DHT还为发动机直驱模拟了两个挡位，分别对应平稳巡航的经济挡和中途加速的动力挡，实现对动力性和经济性的兼顾。
如果发动机功率无法满足短时间内高负荷加速，柠檬混动DHT会进入由发动机与电机共同出力的并联驱动模式，此时是该系统动力最大化的状态。
不难看出，柠檬混动DHT虽然是全球混动领域的后来者，但在系统定义和技术储备方面充分吸取了前人的经验，尽可能通过模块化组合与控制策略的协调，实现动力性与经济性的兼容。
从结构来看，柠檬混动DHT的理念与本田i-MMD相对接近，但是用电动机实现发动机直驱时的调速，这点又与丰田THS系统的功率分流思想异曲同工。同时，与两个日系混动系统采用自然吸气发动机不同，柠檬混动DHT又结合了涡轮增压发动机技术。
此前，《童济仁汽车评论》曾在长城汽车技术中心的试验场内短暂体验了柠檬混动DHT的试装车，重点体验了起步加速、中途加速、高速巡航及再加速等几种对混动系统考验较大的工况。从动力输出的线性度、不同模式切换下的流畅性、再加速能力等几个维度评价，柠檬混动DHT都能尽职尽责完成任务，不会给驾驶者带来额外的异样感知。
同时，首款搭载柠檬混动DHT的车型，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑型SUV，极有可能就是此前出现在申报目录上的“玛奇朵”。其工况综合油耗仅为4.7L/100km，对比RAV4与CR-V混动两驱车型分别为4.7L/100km与4.9L/100km的表现，柠檬混动DHT丝毫不落下风。
整体来看，柠檬混动DHT做了大量的预研性工作，在集众家之所长的前提下，又具有自己的独特性，并拥有与产品规划匹配的模块化集成设计，是一套在账面上均衡性很强的混动系统。
放眼全球，由于各国法规、经济发展情况、社会文化的差异，不存在单一的动力系统电气化解决方案。即便是在将电动车视为发展重点的中国，按照规划，15年后仍然有一半的车型是油电混合汽车。
因此，柠檬混动DHT在长城汽车产品上的搭载，既可以降低企业平均油耗，符合法规要求及节能减排的大趋势，同时也是在欧美车企因为战略调整而将重心转向电动车后，中国品牌在全球夺得动力系统话语权的关键，是长城全球化战略中技术层面至关重要的一环。