高铁迎来全面调整：除了限速之外，部分地区建设按“暂停键”
“想要富先修路”，唯有交通便利了，才能引入资本，才能将农产品卖到市场中，才能将一个地方的经济搞活。为了能让各地的经济更好发展，改革开放多年里，国家在全国范围内逐步完善交通，让每个地方都能便捷出行。
高铁是我国面向世界的一张名片，很多国家都羡慕中国的“高铁速度”，而我国在多年来也打造了四通八达的交通网，让大家的出行时间大大缩短。
截止2020年底，我国的铁路总里程数为10万千米，预计2050年将达到27万千米，其中高铁里程数将突破35000千米。然而，紧密进行的高铁建设工作，未来可能要暂停了。
前不久，官方发布了《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，其中对高铁、地铁的建设提出限制，并对部分地方的高铁进行限速，且一些城市还取消了高铁、地铁建设资格。
也就是说，接下来国家要对高铁、地铁的建设工作重点把关，有序科学推动铁路的建设，避免各地盲目扩建、修建高铁、地铁。
内容中指出，部分地区已出现“债务压力”，因盲目建造高铁，铁路企业的资金压力很大。截止2020年3季度末，国铁集团债务已激增到5.57万亿元，负债率为65.88%，专家认为，如果继续盲目建造高铁、地铁，很大可能会出现金融泡沫。
《意见》中指出，今后要将客流密度和速度等级结合起来，例如建造350公里的高铁，需符合3个条件：通往省会和特大城市、中长途客流比重超70%、双向客流密度超2500万人次/年。
专家分析，除京沪、京广等线路，大多数线路都很难达成这一标准，即便是连接成都、西安两大中心城市的西成铁路，2019年客流密度也才1313.5万人次。这就表明今后国家不会再建造350km/h高铁，且还会对部分高铁进行“限速”处理。
时速越高建造费用也就越昂贵，各地要根据经济水平、人流密度来决定速度，然而很多地方盲目追求速度，导致资源过度的浪费。专家分析，今后新建高铁时速会集中在250km/h-300km/h，城际铁路时速为200km/h以下。
很多地方高铁建造起来了，然而客流量低，票价不高，高铁亏损比较严重。因此《意见》中提出，如果一个城市的高铁利用率低于80%，那就不能再申建新高铁。
如此来看，今后部分城市的“高铁梦”、“地铁梦”将会告一段落，这其实也是好事，避免地方政府债台高筑，合理利用资源。