近日连续多船碰撞。吉大港，全球最危险的港口？！信德海事安全周报——2020年16期
吉大港，全球最危险的港口？！
1. 根据吉大港当局最新通告，从外锚地移泊到内锚地10米吃水以下的船不强制引航，但是为了安全起见，尽量雇佣引水。
据说，当地很多引水水平一般，有些没有操纵大船的经验，仅仅做过拖轮船长，在选择引水时要谨慎。
2. 由于航道很多没有点灯的渔船，并且渔网也很多，另外在内锚地很多驳船也没有点灯，这都给晚上操船带来致命的危险，因此不建议夜间移泊。
3. 船舶从减载锚地移泊到A锚地需要经过浅水的C锚地，要根据船舶实际吃水，水密度和潮汐计算好过浅时间，以便及时起锚安全移泊。
另外，C锚地的锚泊船很多而且到处抛锚，这就没有航道可言，由于流速大，如条件许可，不要过锚泊船船头。
4. 'A'锚地不是很宽裕，锚地中还有很多障碍物，所以船多时想找个合适的锚位很不容易，更值得一提的是有些锚位还是PORT CONTROL给其它未到达船预留，即使你先到且锚位合适也不会让你在那抛锚。
船舶抵达锚地绕好几圈才能抛锚也是正常的，因此航线设计一定要考虑abort point。
5. 由于锚地流大，monsoon季节可达6-7节，一定要时刻备车，紧急时即使使用全速也不要走锚。
驾驶台和机舱都要安排值班，密切监控本船锚位及周围船舶变化情况，及时提醒周围锚泊船锚位变化和过本轮船头的船舶留有足够安全距离。
6. 转流时船舶由于流向变化调转船首向时也容易走锚；
根据这些情况说明控制船舶偏荡的幅度和速度是关键；
建议在转流时利用车、舵配合控制船舶偏荡速度，并在转向后控制船首向正顶流向把定，在流速增大期间，船头派人查看锚链方向和受力情况，并用车、舵控制船首向和锚链受力情况，船速控制在正负0.2节以内。
7. 如果有泊船挂靠卸货，船舶走锚的机会更大，当流速大时，如果船舶全速仍然不能控制走锚,要果断停止卸货并要求泊船离开。
8. 船舶吃水差和吃水对船舶运动也有影响，要尽量减小吃水差和船舶吃水，建议推迟压载水压载时间。
9. 另外吉大港小偷在锚地登轮偷缆绳也是一个祸患，船上要注意防盗。