前方高能：大排量摩托车四缸平衡调整方法

作者：阮天林

一辆本田CB400VTEC二代，如图1所示，怠速不稳，严重时甚至偶尔有熄火现象。

在其他一些摩托车维修店检查过火花塞，测量过气缸压力，都在正常范围，问题始终没有解决。最后通过熟人介绍，到我处来检查维修。

接车后，听车主介绍了一下该车故障现象和之前的维修情况，让车怠速运转2～3分钟，观察故障表现。从检查情况看，虽然怠速不是很稳定，但把怠速略微调高点，还是可以勉强稳住。

说到这可能有的朋友会问，为什么要怠速运转2～3分钟呢，因为车是刚刚车主骑行过来的，当时四个排气口的温度是发动机整体工作时候的温度，要高于怠速运转的温度，不能真实地反映发动机怠速时的工况，所以必须要怠速运转一定时间才能检测。

用红外线温度测量仪测量四个气缸排气口的温度，看四个气缸的工作温度如何。发现一缸和四缸的排气温度明显低于二缸和三缸。

前面与车主沟通也了解过，这辆车在其它维修店测量过气缸压力，且四个气缸的压力都是标准值。这个时候我们初步判断可能有两个方面会引起这种故障，一个是一缸和四缸的怠速混合气相比二缸和三缸的要浓，属于怠速混合气没有调整好；二是四个气缸的化油器节流阀开度不一致，二缸和三缸的化油器节流阀怠速开度要高于一缸和四缸。

有了基本判断以后，就需要进一步拆解检修了。

先把油箱从车上拆卸下来，如图2所示。

松开空滤器四个接头螺丝和化油器接头螺丝，拆卸下化油器，如图3所示。

同时用干净的卫生纸把进气道接头堵住，防止异物进入气缸内引起新的故障，如图4所示。

断开二次补气阀的连接接头，如图5所示。

把化油器进行拆卸分解，清洗和调整，如图6、图7所示。

把化油器上端的真空室盖打开，取出真空弹簧，真空柱塞，与主油针套件，如图8所示。

拆卸浮子室盖，检查浮子室内浮子的高度发现没有任何问题，如图9所示。

用手转动节流阀，目测观察四个节流阀是否一致，如图10所示。

发现一缸和四缸的节流阀与二缸和三缸的有很轻微的偏差，但这个偏差实在太小，只是自我感觉有偏差，但不确定。对整个化油器进行清洗调整后把化油器重新装到车上，如图11所示。

依次把二、三、四缸的进气道上的三个平衡调整螺丝拆卸下来，由于一缸本身上面就有一个负压管所以不用拆卸，如图12所示，那个负压管可以直接连接到四缸平衡表上。

再将平衡表上配备的连接铜管与进气道上螺丝孔连接，如图13、图14、图15、图16所示。

用连接管把铜管与平衡表连接起来，如图17、图18所示。用吊汽油瓶的方法向化油器内输入汽油，启动发动机。

由于发动机怠速运转时进气道内是一种脉动负压变化，所以启动发动机后平衡表的表针上下摆动不停，需要把平衡表下端的调整阀门重新调整，使表针摆动幅度减小，最后到肉眼几乎看不清摆动为止，如图19所示。

把平衡表上的调整阀门调整到正常范围时，发现一缸和四缸的负压值要大于二缸和三缸，如图20所示。

图21是一缸和二缸的负压值。

图22是二缸，三缸，四缸的负压值。

调整化油器上的三个平衡螺丝，使四个平衡表上显示的数值一致。此时怠速非常稳定，不管是启动、怠速、空加速，发动机工作状态都非常好。拆下真空表与连接铜管，装上进气道平衡调整螺丝和油箱。

经过车主路试，一切正常，车主非常满意。