憋着不飞MAX，中国能换啥好处？

在波音公司对产品做出“改善”之后，全球多个国家已恢复了737 MAX的运营。拉总粗略估算，有超过一半用户已经放开绿灯。按飞机数目的话，因为美国几大运营商都已恢复，这个数字应该超过了一半。

图：最大用户已经复飞　Airliners图片

摄：Boneyard Safari -Dylan Phelps

巴西戈尔是最早恢复737 MAX运营的公司，它在去年12月8号就飞上了天。墨西哥航空和巴拿马航空也很早，在去年12月恢复运营。在他们之后是美联航、美国航空和西南航空等“自己人”。加拿大航空和西捷航空在2021年2月恢复。3月1日阿拉斯加航空首次恢复运营——基本上除阿根廷航空的5架之外，美洲大陆已完成了恢复工作。

因受疫情影响旅行受阻，欧洲恢复737MAX的速度不算快。2月17日德国TUI公司恢复了首个商业航班。2月25日捷克的SmartWings跟随德国的脚步完成复飞。但波兰、俄罗斯、意大利等都还没有动窝；挪威人航空因为财务困难，估计要退货。只有冰岛航空说将在今年春季恢复飞行。

图：挪威人可能退货　Airliners图片

摄：Johan K

不过冰岛航空已经恢复了订单接收，2月15日2架737 MAX加入了机队；同样恢复了接收工作的还有TUI航空。波音公司在今年1月份交付了21架737 MAX，一部分就是它们的。欧洲各航司普遍对737 MAX寄予厚望，主要是想用它飞大西洋航线。737 MAX的航程较737NG增加了不少，TUI在接收时甚至直接从西雅图干到了伦敦盖特威克！

737 MAX的订单也在恢复。去年疫情期间瑞安提出过75架的合同，美联航近日也表示将增加25架的订购。美国拜登政府上台后，重提沙特记者被肢解一事，结果沙特马上表示将购买70架飞机——只不过里头有没有737 MAX，现在还不能确定。

图：被活活肢解的沙特记者　网络图片

沙特想要改善与美国关系的愿望是迫切的，它在3月1日批准了737 MAX的复飞。在上个月，澳大利亚、肯尼亚和阿联酋也解除了737 MAX禁令，只待航空公司完成修正和检验后，便拉客载人！

在亚洲东部，737 MAX的复飞还没有动静。中国是带头“禁飞”的国家，也是拥有量最多的国家，13家公司加起来有超过100架737 MAX在地上趴着，占总交付量的1/4。其它诸如韩国、新加坡和蒙古等，并不是主要用户。印尼是737 MAX的大客户，但它是“受害者”之一。当前市场疲软，它还没有提及“恢复”之事。印度香料航空说它准备在3月底前恢复运营，在亚洲算是很“先进”的了。

图：中国为了安全带头禁飞　摄影：拉上窗帘

波音737 MAX在非洲也有一些用户。除埃塞俄比亚航空之外，南非和摩洛哥都在使用。非洲国家办事效率普遍很低，它们会不会在中国之后才完成解禁程序？——其实也未必。从埃塞俄比亚航空最近的表态来看，它已经不顾美国律师的反对，直接表示不会在赔偿问题上“讹人”了。

737 MAX与737 NG相比技术优势明显。若无特殊情况，各家买主肯定都希望及早恢复运营。现在这款飞机已经在国外“重新”安全地运营了近三个月，我国民航局按说应该可以同意它复飞了。这个问题的事实比较清楚，民航局甚至“点一下头”就能完成。如果为了找别扭而故意“憋”着不飞的话，损失的都是自己的银子，其实没啥好处。

图：“硬憋”并没有好处

我国也没有沙特记者那样的糟糕事儿，因此也不需要用“放行737 MAX”换取政治利益。有人说可以用它交换美国为ARJ21颁证，这个有点不靠谱。FAA虽然问题多多，但在这种“原则”问题上，不会砸自己的招牌。

但是我国民航多是“国企”，对利润的敏感度不高。只要不影响自己的工资，对于复飞可能没啥积极性。而且我国民航管理效率很低，这项工作是否已有人“提出申请”？各家公司的“改装”谁来检查？考虑到“一二三航空”的ARJ21曾在机坪上晒了半年太阳，因此737 MAX也许还要再等一段时间。

图：早日投入到为人民服务的伟大工作中去！　摄影：拉上窗帘

“为人民服务”就是想尽一切办法让老百姓多赚一点，少浪费一点，因此我国应该不可能“为禁而禁”地故意刁难。但三月份在我国是敏感月份，很多工作在这个月会暂停。综合来看，拉总认为两会过后“解禁”工作可能会提上议事日程，也许四月底可以复飞。只是不知道赔款，有没有人去找波音讨要。

当然要是真的能顺便用“解禁”交换点儿什么，那更好哇。

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