定制一架“包机”很贵么？

此次肺炎疫情，对中国民航造成了沉重伤害。二月上旬最严重的时候，国内运力只剩惨不忍睹的9%. 不过昨天（2月21日）的好消息是，随着疫情缓解，民航国内客座率已经回升到了55%.

图：疫情严重影响中国民航　飞常准图表

本周二（2月18日），为应对客流危机，国内航空公司不约而同地推出了“定制包机”。截止到昨天，南航、东航、联航、厦航、川航、吉祥、山东、春秋等……共20多家航企扎堆进行宣传。大型航企中除了国航和深圳，基本上都在拉总的朋友圈里刷了广告，直接公布了市场部对口人员的手机号码。

图：联航定制包机广告　朋友圈图片

这一措施收到了良好效果，据说东方航空在一天之内就收到了60个包机申请，笑的合不拢嘴。

在头脑比较灵活的地区，更是想尽办法为包机提供优惠。例如浙江机场集团宣布免除所有用工包机的起降费，并提供专用通道，以切实促进省内经济尽早恢复——为什么浙江比较富裕？看来是有原因的，人家的领导真的懂管理！

那么包机需要多少钱呢？手续麻烦么？——听拉总来给你讲一讲。

图：包一架飞机试试？　摄影：拉上窗帘

飞机有大有小。在我国，按照民航局的法规，可以把飞机分为“91部”、“135部”与“121部”，也就是分别“遵照民航规章第XX部运营”的航空企业。91部可以认为是“轻型飞机（含直升机）”；135部差不多是“公务飞机（5.7吨以下）”；121部则是我们平常所指的航空公司，他们的飞机较大，日常按照固定航线飞行。

91部的飞机小，包机飞行的价格最便宜，但手续也最麻烦。我国的空域由空军管理，需要提前向空军申请“飞行计划”。将包括起降地点，飞行员姓名、航空器型号注册号等各种信息认真填妥后，文件送交所在战区的航管处主任那里就可以了。顺利的话，一周内可以收到回复。

图：91部的包机手续比较麻烦　摄影：拉上窗帘

拿到空军的批复之后，还要向航路上的各机场报告，“我有一架飞机在某日某时要这么这么飞一趟啦！”如果不影响这些机场的生意，它们多半不会阻拦——手续就完成了。

91部的轻型飞机（包括直升机）租金自4000元/小时至数万元不等。但有个问题是我国民航局通常不允许91部的轻型飞机“在两点间飞行”，也就是不允许搞运输。所以“包机”只能用于观光、喷洒、测绘或者婚庆等。因为手续过于复杂，使用并不广泛。

135部就相对好一些，虽然手续与91部类似，但这些“公务飞机”大多由专业公务机公司集中经营。富豪们买了私人飞机，基本上都交给这些公司托管。公务机公司每天申请航线，与相关人员混的很熟，效率相对较高。有些公务机公司经常飞固定航线，甚至都快变成“定期航班”了。

图：亚联公务机几乎每天都飞北京　摄影：拉上窗帘

包一架公务机的价格取决于“业主”与“托管公司”两方面。如果业主很缺钱，有专门的嘱咐，价格就会便宜。有些客户只飞“单程”，为了不返空，托管公司（或代理公司）也会喊出非常便宜的价格。有一年有强台风影响深圳，当地的公务机扎堆“避难”，代理公司曾喊出“3万元全国随便飞”的价格——常见的湾流公务机能坐15个人，如果飞北京的话每个人平均才2000元，比民航的头等舱还便宜！

当然，正常情况下包一架公务机还是很贵的。毕竟公务飞机的价格与主流客机差不多，而维修保养又死贵死贵。所以平摊到人头（满座）的机票价格，基本上都会比同航线的民航头等舱贵一倍。因此一架湾流G550公务机自北京到广州的包机价格，大多在30万元以上——除非是“返空优惠”。

图：湾流G550公务机　摄影：拉上窗帘

国内此次推出定制包机服务的都是121部的公司，机型多半是空客A320或者波音737. 这两种机型的座位在142-189之间，飞行成本约为每两小时9万元。但是与公务机一样，凡是“包机”，都得考虑“往返程”问题，也就是要包括它“返空”的成本。这样算下来，1400公里的航程，包机价格至少得20万元——每乘客的平均机票价格，约为1200元。

若在平时，航空公司未必会以这个价格销售包机，因为这差不多是民航正牌价格的五折，也就是等于全飞机的乘客都买到了五折机票，利润太薄。然而“此一时彼一时”，飞机撂在那儿不动弹也得产生折旧、停场和人员工资等一摞费用，多少赚一点，多少回点血呀！

图：停场也花钱，不如飞包机　摄影：拉上窗帘

更何况，121部的公司申请包机的飞行计划相对简单地多。如果与自己的航班计划重合，甚至不用向空军打报告。而如果能“回程”时再拉上一个“包机”，那简直要赚翻了！

拉总目前并未了解最近的“包机”价格究竟是多少，写出本文仅供参考。反正包机的价格是有天花板的，那就是无论如何也不可能高过近似航程满舱全价机票的两倍。

图：托马斯库克的旅游包机　Jetphotos图片

摄：Adam Quinn

在国外，包机方式非常流行，有些航空包机公司甚至能做的很大。例如去年九月倒闭的英国托马斯库克公司，就是一家专门从事旅游包机服务的航空公司。在最兴旺的时候，托马斯库克在五个国家拥有分公司，机队数量甚至超过了我国的海南航空。

最适合包机运作的业务是旅游，俄罗斯人喜欢到热带海滩休闲，国内有一家“北风航空”专门做这个生意。经过十年的发展，现在已经拥有32架飞机了。

图：俄罗斯北风航空　摄影：拉上窗帘

也有一些公司既飞定期航班也承接包机业务。反正有钱就赚，没有必要拘泥于定则。

我国也并不是没有包机业务。云南省旅游发达，早在云南航空的时候，它就把一些省内航线承包给旅行社，由旅行社采取“包机”方式运作。因为昆明是总部基地，所以运作起来得心应手。只要旅游社申请，马上就能加飞一班，非常灵活。拉总清楚地记得2005年从昆明飞西双版纳时，机票上就打印着“CHARTER”。

图：有基地，好办事　摄影：拉上窗帘

包机方式在某些情况下比较节约资源，是“不均匀客流”或“不对等客流”时优秀的解决之道。只要充分做好计划，航空公司与乘客都能得到好处。因此在旅游、春运和小长假时，很有发展空间。

希望经过此次宣传之后，我国的包机市场能够有一个大的发展。

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