华为一季报刚刚披露，营收同比减少306亿元，最艰难的一年来了！

4月28日，上海清算所官网披露了华为的一季报，数据显示，华为一季度营收为1500.57亿元，比去年同期的1806亿元营收下降了306亿元，同比下降16.92%，净利润为168.47亿元，同比增长26.63%。

之所以华为会出现营收下降的情况，最主要有两个原因：一个是因为华为剥离了荣耀，失去了荣耀营收的助攻，二是因为华为手机出货量断崖式下跌，从全球的第二名变成了如今的第六名，这是一个巨大的落差。

从营收数据上来看，华为正在经历最艰难的一年，因为在疫情笼罩下的2020年，华为一季度营收依然上升了0.56%。由此可见，华为在终端业务方面遭受了重创。

不过华为之所以为华为，是因为华为很难被打败，它又通过转型成为了领先的技术服务商，帮助华为在营收下降的情况下，净利润逆势上涨。这又是华为韧劲的表现。

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华为业绩成色几何？

华为业绩下滑这是铁定的事实，不过我们应该在业绩下滑中看到华为的真实运作情况。

首先，对华为影响最大的就是出售荣耀。2020年11月，华为对外宣布已经彻底卖掉了荣耀，价格并未真正对外公布，不过有媒体表示成交价为400亿美元（折合人民币约2587亿元）。从此以后，荣耀是荣耀，华为是华为，两家公司不再有任何联系。这也是华为最无奈的举动！

据悉，荣耀2019年的营收就已经达到了900亿元，成为了华为消费者业务中的重要贡献力量。荣耀2020年的营收预计在1000亿元左右，平均每个季度可以收入250亿元。如果华为减去荣耀营收的贡献，华为一季度的营收可能只出现了56亿元的下降。

其次，则是芯片短缺对于华为的影响。华为什么都有，就是缺少芯片的供应。在严重缺芯的情况下，华为手机的市场份额降至全球第六，苹果、小米、OPPO、vivo因此受益。据市场研究机构Canalys发布报告显示，华为手机出货量下降50%，减少了1520万台手机。平均每台手机2000元的话，减少的出货量价值304亿元，刚好跟华为一季度营收下降的额度相当。

换句话说，华为当前的困境主要集中在了终端产品上，其他业务影响并不是太大。

那么问题来了，华为如何在营收减少的情况下实现净利润大幅上涨呢？

因为华为在3月底的时候收到了出售荣耀的100亿元定金，还有一笔6亿美元的专利费用，约合人民币38.9亿元。两者相加已经接近139亿元。

华为一季度净利润为168亿元，如果除去139亿元，净利润所剩不多。

综合来看，华为受制裁的影响还是非常明显的，无论是营收还是净利润都有所下降。

面对当前的困境，华为轮值董事长徐直军表示，2021年华为仍是充满挑战的一年，但是也是华为公司未来发展战略逐步清晰的开始。

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华为如何突围？

华为近几年来对外传递的信号就是“活下去”，在终端业务受到重创之后该如何突围呢？

华为的核心思想就是“脱实向虚”。虽然华为的消费者业务占比一度超过50%，但是华为真正的强项则是技术。华为在2020年一年投入的研发费用就高达1418.93亿元，雄踞国内企业首位。

在技术的赋能下，华为想要进军终端业务，简直是易如反掌。只是很多终端产品都要用到芯片，这成了华为的软肋。在这种趋势下，华为持续扩大自己的技术服务范围不失为一种好方法。

近年来，华为开始在新能源汽车和云业务领域发力。尤其是在新能源汽车领域，华为最近做的是风生水起。

近日，华为官网上线了与华为合作的汽车品牌赛力斯SF5（隶属于小康股份），上线两日，预定量已经达到3000辆。这个预售量相当于小康股份一季度新能源车销量的一半。

据悉，这款车的售价在21.68万-24.68万元之间，3000辆就是6.2亿元以上的销售收入。根据车辆的预售情况来看，华为想要帮助一个品牌每年销售100亿元并不是太难。

而赛力斯SF5只是华为与其他品牌合作的第一款汽车，之后华为还会与北汽、广汽、长安等合作推出智能汽车。

可以想见，华为商城以后会上线多款与华为合作的汽车品牌，这个销售收入或许在未来几年突破千亿元大关，这将抵消手机业务下滑带来的影响。

华为售卖品牌合作汽车不仅仅只赚一个汽车的差价，华为还会为汽车搭载华为自动驾驶系统，一套售价在万元以上。如果华为一年之内能够将系统搭载上1000万辆汽车，那么华为将会多出千亿元以上的营收。

华为，远没有大家想象的那么脆弱！

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