这个东西选错，自动启停功能直接报废？

在如今这个高科技遍地的年代，汽车随随便便一个“LEVEL-2”级别的自动驾驶级别已经不叫难事儿，绝大多数汽车也都达到了“LEVEL-1”级别。那么对于汽车而言，如何简化操作，让开车越发傻瓜化就是几乎所有汽车厂家追逐的目标。

这其中自然包含了关于如何节能这个话题。因为我们知道，发动机只要运转就一定会废油。怠速毕竟也是要消耗汽油的，于此如此那我们为啥不干脆把发动机停掉呢？只要发动机停下来，自然就是零油耗了。

所以早先从进口和合资品牌汽车开始，慢慢地向国产自主品牌汽车蔓延，这几年出来的新车型，似乎全部都搭载了自动启停功能。往往装备有发动机自动启停功能的车会给人“有档次感”的主观认知。

自动启停是如何实现的？

OK！那么这个自动启停系统到底是如何工作的呢？其实很简单：在上世纪的70年代，日本的丰田公司早就已经做过针对性的研究了。他们在一台老皇冠轿车上，做了专门的实验：车辆静止达到1.5妙之后，发动机就会自动停机。

而眼下的汽车发动机自动启停基本逻辑也是大致如此。那么它和传统的没有这项功能的汽车相比，不同在哪里呢？首先，它需要一台大功率的高扭矩专用起动电机。我们知道普通汽车发动机的启动，也是靠一台大扭力的马达来带动的，学名叫做“启动机”。

只是带有自动启停能力的汽车，起动机的功率和扭力远比传统起动机“蛮横”的多。因为在自动启停系统中，厂家的设计要求往往是规定1秒内就顺利启动发动机。而这在传统汽车设计中是没有如此严苛的要求的。

自动启停需要专用电池，

认准AGM或者EFB

自动启停车型的起动机，对电池的瞬间大电流释放能力的要求非常之严。因此我们需要知道，带有自动启停能力的车型，原车搭载的电瓶，都是专用电瓶！也就是说，他们的电瓶和传统汽车的电瓶，并不是一回事！

专属电瓶通常会带有AGM或者EFB字样。那么很多车友不知道这究竟代表什么意思，今天我们就来说一说到底什么是AGM，什么是EFB，他们有何区别。首先，电瓶在输出大电流的时候，是它工作负荷最重的时候。

大电流的刺激作用下，正极析出氧气、负极析出氢气。这些气体最终就2个结果：老式的可维护电瓶，气体会最终泄漏到电瓶外面，电瓶里的电解液溶度就越来越低；而现在流行的免维护电瓶呢，这部分气体则会被所在电瓶外壳之内。最终压力越来越高，“鼓包”就是这么来的。

电瓶一旦鼓包，基本就意味着电瓶寿命已尽。而对于自动启停车型来说，他们对于电瓶的寿命要求是极高的！因此他们使用专用电瓶（也就是AGM或者EFB电瓶）！这些电瓶能够在连续的大电流放电下坚持很久的寿命。

自动启停车型，胡乱用电瓶

3个月基本就见分晓！

而AGM和EFB的核心技术，就是尽可能不让电瓶工作时产生气体。AGM叫“贫液式”电池，即电解液很少而浓度极高；而EFB属于“增强富液式“，即电解液是过量的，就算产生气体，顶开压力阀释放后，电瓶内依然有足够电解液。

我们以瓦尔塔的AGM电瓶为例：有专利的”倍伏锐板栅“技术和吸附式玻璃纤维隔板技术，质量可靠，德系BBA原厂配套的很多都是瓦尔塔的AGM系列。这个系列正是利用玻璃纤维隔板来吸附电解液和部分气体，配合高浓度电解质来工作的。

因此不要认为自动启停车型可以更换普通常规电瓶，如果强行更换，用是可以用，但基本上不会超过3个月，电瓶就会趴窝（除非你自己设置好，把车辆的自动启停功能关掉，但是某些车型是压根无法关闭此功能的）。因此自动启停车型选择电瓶一定要查阅清楚，绝对不能胡乱选购！

途虎车主俱乐部