什么是适时四驱，什么是全时四驱？到底哪个更好？

现在SUV非常火，大家在购买SUV的时候，销售总会给大家介绍：我的车是四驱的，但是很少会有销售给大家介绍到底是什么四驱形式的，其实四驱也分很多种类，比如全时四驱和适时四驱。

什么是适时四驱？

适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。

▼ 适时四驱 ▼

该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换：

▼ 智能适时四驱系统 ▼

在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。

现在适时四驱车型上比较常见的是多片离合器式限滑差速器。多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。

▼ 多片离合器 ▼

其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。

在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。

▼ 适时四驱多采用开放式差速器 ▼

多片离合器式限滑差速器的好处在于结构相对简单，更加适用于前置前驱车型，缺点在于因为受离合器片的物理结构限制，成本较低。但最多只能把50%的动力传递到后轮，并且在实际工作中离合器片也会吞噬掉部分动力，而且因为离合器片不断摩擦会过热、导致差速器失效。

什么是全时四驱？

全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。

▼ 全时四驱系统 ▼

而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。

全时四驱很多车型都使用的是托森差速器，托森式差速器也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。

▼ 托森差速器 ▼

托森差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。

托森差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TCS（Traction Control Systems，牵引力控制）、SCS（Stability Control Systems，车身稳定控制）相容。所以托森差速器应用范围比较广泛，不但可以作为中央差速器，还可以作为前桥差速器或后桥差速器使用。

▼ 托森差速器运行示意 ▼

托森式限滑差速器是一种全自动纯机械式的限滑差速器，非常可靠耐用，并且反应迅速，从某些角度来说，是一种非常均衡的设计。其能够在非常短的时间里对驱动轮之间产生的扭矩差提供响应，调整扭矩输出以解决轮差的问题，而且锁止特性也非常线性，并且能够在一个相对广泛的扭矩范围内进行调节，而不受到差速器壳结构空间的影响而限制作用的发挥。

相比于多片离合器式差速器，托森差速器的动力传递更直接，反应更加迅速，对于四轮扭矩的分配也比多片离合器差速器宽泛很多，很多搭载托森差速器的车型甚至能在前后轮10%~90%扭矩之间进行切换，无论是公路性能还是越野性能都要强于多片离合器式差速器，但托森差速器成本较高，更适用于纵置发动机平台，而且重量相对较大，对于整个车身的配重更加考究，所以更常见于价格在30万以上的车型搭载。

以上你都了解了吗？