德系烧机油？ 为什么不是日系？
都说德国车烧机油非常严重，不少德系车主的后备箱都会放置一瓶机油，以备不时之需，因为他们不知道何时何地自己车的机油就少了一大截。而日系车的确很少听说车主投诉烧机油的问题。
根据美国《消费者报告》对于美国市场2010-2014年出厂的近50万辆汽车的调查，如上30款车型在烧机油能力上“出类拔萃”。表格中的数字代表了百分之多少的车辆，需要在每次机油保养时，至少添加约1升机油。
从表格中我们可以看出，烧机油现象主要集中在德系豪华品牌，以宝马、奥迪、保时捷为主，似乎德系车更容易烧机油。而且德系车烧机油并不是中国现象，在全球都是普遍现象。而日系车在这方面却表现良好，仅仅只有斯巴鲁一家上榜。
无论是名列榜首的宝马还是奥迪，甚至保时捷都在烧机油，都说涡轮增压发动机容易烧机油，但从榜单来看，自然吸气发动机的德系车也烧机油！总之，只要是德系车，就没有不烧机油的。这到底是什么原因呢？
每当问起德系车为何烧机油厉害，结果无论从网络还是电台媒体，都听闻以下的传闻：
请德系车发动机使用一种叫做“网纹珩磨”的特殊工艺，其气缸壁布满了很多网状孔。网状孔中可以储存一定量的机油，在活塞做功（点火爆燃）时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。
相比较而言，日本车普遍被认为不烧机油，其中最主要的原因是发动机设计的问题，由于日系发动机的气缸壁上没有德系发动机那些网状孔，所以气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。
另外网上还有一种牵强附会的说法：德系车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系车型平时不容易烧机油，但是发动机不到20万公里就需要大修。
既然提到了气缸壁网纹珩磨技术，我们就不妨从这个技术切入话题，看看这个神奇的气缸壁网纹珩磨技术究竟是什么。
细小的沟痕形成良好的储油空间,并在气缸壁表面形成良好的油膜，降低了气缸壁表面与活塞及活塞环的摩擦，因而可以使用低摩擦力的活塞环。 而且机油储存在细小的沟痕中能有效减小散失量，进而降低了机油消耗。
在发动机工作过程中，缸孔内很重要的一点就是机油膜的建立。如果气缸壁表面过于平滑，则油膜很难建立。举个栗子，一盆水泼墙上和玻璃上，墙上均匀湿透，而玻璃上挂着水珠。
但是太粗糙又不行啊，太粗糙还怎么活塞运动啊！！所以，现今国内外发动机制造领域，缸孔内都采用了珩磨工艺，通过数道珩磨工序，使气缸壁具有平顺的表面和相对多的承载面积。
在确保活塞运动顺滑的同时，微观上形成一个开放性的粗糙结构，保证缸壁的储油能力，确保油膜的稳固，从而大幅改善摩擦副的润滑情况。
这些网纹由无数均匀相交的沟槽与小平台组成，保持适当的夹角。网状的沟槽有利于机油的均匀分布与贮存，众多的小平台则有利于油膜的形成。
有人把德系发动机烧机油的原因归罪于珩磨纹，但事实证明这只是片面之词。早在15年前，缸桶加工就已经采用了珩磨技术，并没有因此出现烧机油的现象。
WHAT？15年前这项技术就已经普及了？是的！小编可以负责的告诉你：现在就连国产的低端面包车发动机也都在使用这项技术，甚至连摩托车发动机也一样如此！你还会觉得网纹珩磨技术很先进么？？
每个厂商对发动机的设计和调教各方面都会有差异，所以不同厂商的发动机烧机油的原因也会不一样。大虎悠选择其中比较有代表性的大众老EA888来举例：这机器烧机油的元凶主要是活塞环和油气分离器。