每天亏损近7000万元 低价极兔搅局快递能走多远？

撰文/蓝科技

在国内的快递行业中，顺丰、四通一达以及京东物流本就处于群雄逐鹿的阶段。在快递行业“马太效应”依然愈发明显，特别是随着天天快递、全峰快递等企业的卖身退出，快递行业“大浪淘沙”之后品牌集中度趋势更加明显。

然而，任谁也没有想到，在快递业“终局之战”将到来的时刻，竟然被一只低价“兔子”搅了局。

为什么极兔快递遭到联手抵制？

去年10月，通达系出乎意料的站在同一阵营中，申通、圆通和韵达先后发布《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，联手封杀“极兔”。而让本就无比松散、各有心思的快递行业都够如此团结，极兔快递“功不可没”。

正所谓“天下武功，唯快不破”。极兔快递的发展也正好印证了这一点。

2015年8月，J&T Express（极兔速递）成立于印尼首都雅加达，而其创始者便是段永平的门徒之一李杰。其创立的初衷本是解决oppo手机在东南亚地区的运输问题。但是没想到，借助oppo遍布印尼的手机经销网络，并借鉴中国快递的发展经验，极兔快递采取“免费上门取件”“设立直营网点”“提供 24 小时客服服务”“晚上报告监控系统”等一系列措施，使得其业务发展驶入快车道，目前号称“东南亚第一大电商快递公司”。

随着其在东南亚的成功，极兔快递于2019年收购上海龙邦快递，从而在中国获得了快递经营资质和快递网络。2020年3月正式进入中国市场。初入中国市场，极兔快递便展现出了极为迅速的攻城掠地。

自2020年3月开始，6个月的时间极兔实现了全国省市核心城市网络覆盖，日订单量一路高歌猛进。用时十个月，从500万迅速蹿升至1000万、2000万。截至2021年1月份，极兔快递的日单量已经稳定在2000万单左右，在全球拥有超过240个大型转运中心、8000辆自有车辆，运营超过23000个网点。如此的速度自然也就出现了上文中，几家快递公司联合抵制极兔快递的事件发生。

低价扩张极兔伤及血脉？

日单量2000万是一个怎么样的概念？这一份成绩，中通用了16年，圆通用了18年，韵达用了19年，申通更是耗时25年，而极兔快递仅仅用时10个月既完成了这一体量。

10个月的时间，完成了通达系等快递公司十几年的业务沉淀。这体现出了身处于这个时代的幸运，也同样证明了极兔快递的强大。然而，作为一个新生的快递品牌，极兔在这一条规则已经完善的赛道上能够杀出重围，成为快递业的一批黑马，其凭借的也是一条名为“低价”的捷径。

低价的确是快递市场屡试不爽的利器。在极兔之前几乎每隔一段时间就会有快递公司率先发起价格战。2013年，百世汇通在义乌开启“均价销售”战略，2019年中通在义乌将快递价格打到了最低1.2元发全国，作为反击，申通则将单票价格降到了9毛。而极兔，更是直接将价格下探到了8毛以内。

“价格战下无赢家”，极兔快递的价格战虽然让其业务得到了扩张，但如此烧钱也不是任何企业都可以承受的。根据公开报道，一位邮政内部人士表示，极兔10个月就亏损掉了200多亿，意味着每天亏损近7000万元，这一体量是相当惊人的。

而另一信息源则表示，极兔亏损在300亿左右，其打出价格战重拳，也让自己失血严重。

如果仅仅是金钱上的损失或许还可以通过融资来维持。然而在低价道路上彻底放飞自我的极兔快递也受到了更加严厉的抵制。

邮政局的警示函

4月9日，义乌邮政管理局对极兔发布一则警示函。该警示函称极兔分拨中心和多个快件处理场所存在安全隐患，义乌市邮管局曾四次知会极兔，同时告诫“不得用远低于成本价格进行倾销”，但极兔一直未按要求整改，于是发函要求其进行整改。

4月22日，浙江省审议通过了《浙江省快递业促进条例（草案）》，明确提出不得以低于成本的价格提供快递服务。这也是政府层面首次以法规形式对快递业进行价格监管。

此外，极兔快递最大的“客户”拼多多也接连发声，先是在今年4月8日，拼多多已公开声明，坚持平台化经营,极兔“有拼多多投资，双方有特殊合作关系”为不实消息，平台规则按公布的统一标准执行，同商家发货选择哪家快递公司无关；而后在5月8日拼多多在其微博@多多辟谣中再次发表声明，表示有营销机构报道的“拼多多对极兔快递政策倾斜”系谣言，该营销机构未向拼多多求证。

虽然目前极兔速递已经与当当、拼多多、苏宁、有赞等十多家电商平台达成合作。值得注意的是，截至目前，极兔仍被阿里、京东排除在生态之外。如今，拼多多这一最大的“客户”撇清与其关系，再加之政府职能部门监管的不断警示，仍在不断亏损的极兔快递能走多远？

市场积累不能靠低价

虽然，极兔快递用了极短的时间完成了通达系快递公司十余年业务才完成的成绩，但是，极兔快递并没有提供更具优势的商业模式或者效率及解决方案。无特色之下只能依靠低价抢占市场。

中国的物流体系已经非常成熟，从四通一达到顺丰京东，后进入者基本不会有太大的空间。如果不是靠低价，很难有发展。如果说十几年前，极兔快递以低价和四通一达竞争，或许能分得一杯羹，如今的环境和过去不可同日而语。新进入的物流企业不是靠低价占领，否则，将会有极大的困难。

国家邮政局发布的《2020年中国快递发展指数报告》显示，2020年全国快递业务量完成833.6亿件，同比增长31.2%，快递业务量连续7年稳居世界首位，占全球六成以上。快递企业日均快件处理量超2.3亿件，同比增长35.3%;最高日处理量达6.8亿件，同比增长25.9%。

2020年，快递企业日均服务4.5亿人次，相当于全国每天有1/3的人享受快递服务。人均快件使用量约59件，同比增加14件。国家邮政局预计，2021年快递业务量将超千亿件，同比增长20%。预计2021年快递业务收入将超万亿元，同比增长18%。

快递行业仍有增量空间，但想低价从四通一达中抢得市场机会，四通一达会答应吗？他们辛苦打拼二十年的物流江山，被极兔低价掠走，显然触动了他们的利益。而这，也是极兔以低价向前发展最大的障碍。

（图片来源：大作）

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