怠速油耗真的有想象中那么高？自动启停真的能省油么？

今天（8月22日）一大早，我国汽油迎来涨价，92号汽油每升涨价7分钱，加满一箱油需要多支付3.5元。因此大家的视线再一次集中到了汽车节油的话题。

有人说为了省油应当尽量避免发动机怠速空转，因此才有了“自动启停”的发明，也有人说怠速耗油其实很低，无需在意。但是任何人都无法否认，原地怠速就意味着车没移动，因此怠速本身确实是一种能源浪费，而且怠速时间越长，这个浪费就越狠。

因此网上的媒体也会在一些文章里提到关于“怠速油耗”。有的媒体说“怠速2分钟等于汽车行驶1公里”，也有媒体说，汽车怠速1小时仅仅耗油不到1L（比如网上有人把老款2.0T帕萨特怠速时行车电脑显示0.9L为例拿来说事）。

汽车怠速一分钟

究竟要消耗多少汽油？

也自然有媒体提出质疑：行车电脑往往怠速油耗显示误差很大，不能直接参考，那么如此低的怠速油耗究竟准不准呢？汽车真正的怠速油耗又又多高呢？自动启停真的能省油么？除了省油之外，自动启停还有啥用处？今天我试着一个一个揭开！

BELLFAR公司曾做了一些调研，分析了国内外常见的1.6L排量发动机的家轿，通过实验室怠速油耗仪表测定，发现大多数1.6L排量汽油机的轿车在怠速工况下，发动机每运转1分钟需要消耗汽油40~42mL左右，那么连续运转1小时汽油的消耗量就在2.5L左右。

那么如此计算下去就简单了：1.6L发动机纯粹怠速运转，每消耗掉1L汽油大约就是需要24分钟左右的时间，按照大多数1.6L汽油车80公里车速平稳油耗7L/百公里估算的话，1.6L汽油发动机怠速运行3分钟的油耗大约能让车子平稳行驶1公里路程。

柴油车怠速油耗远低于汽油！

当然这是汽油机的油耗特点，这里我们不得不再一次的羡慕一下柴油机：ERGSTROM公司的整车环境实验室曾在中国测定过一次柴油重卡发动机的怠速油耗情况，当时他们测定的一台陕汽牵引车每小时怠速油耗量为1.9L柴油。

要知道那台车的发动机是潍柴WP12柴油机，460马力11.5L排量。重卡发动机怠速油耗居然远低于1.6L的家用轿车汽油发动机，这确实是出乎我的意料之外的！如此巨大的排量下怠速1小时仅仅1.9L柴油，那么欧洲满地跑的排量不到2.0L的柴油机又会是如何？（难怪精明的欧洲人如此热爱柴油车）

自动启停真能省油？

发动机启动一次需要喷多少油？

话题回到家用轿车，我们知道如今很多轿车为了达到节能减排的目的，都纷纷搭载了“自动启停”功能。可是真实的节油效果又如何呢？甚至网上还有另一种质疑声：发动机启动的瞬间喷油量远高于平稳运转，因此虽然自动启停能省下怠速的油，却无法避开再次启动的油。搞不好刚省下了怠速的油就被后续启动给抵消了。如此一来自动启停就成了鸡肋。

因此我们可以继续运算一下相应的耗油情况。按照上述1.6L轿车为例，我们知道只要发动机每累计怠速运行1分钟，发动机就要白白消耗掉大约40mL的汽油，而部分媒体宣称“发动机一次冷启动大约需要消耗48~50mL的汽油”（指启动后一直到怠速回到低速位，并稳定下来）。

原来是部分媒体没搞清楚

“冷启动”和“热启动”的区别

看起来似乎发动机启动一次需要的喷油量比原地怠速1分钟都高？那要“自动启停”何用？其实啊，是这些媒体并没有搞清楚“冷启动”和“热启动”的区别。冷启动指的是发动机温度已经降低到室温状态，彻底冷透。此时启动后，发动机会进入“暖机程序”。

因为温度低，需要多喷油来维持气缸内的汽油蒸汽量。因此冷启动的整个状态喷油量才会非常之高，唯一目的就是为了尽可能让汽油浓度变高。—— 然而“热启动”完全不同：发动机温度处于高温状态，只要正常喷油即可维持发动机运转。

而且热启动不存在“暖机”过程，1~2秒后就进入正常运转工况了，因此热启动过程极短。BELLFAR公司也测试过诸多车型，依然以1.6L汽油机为例，平常情况下热启动一次所需喷油量仅仅2~2.1mL而已，是冷启动过程喷油量的1/20。

自动启停能省油，但效果并不明显

然而净化废气是“额外效果”

按照1.6L汽油机怠速运行1分钟需要消耗大约40mL汽油来算，2mL汽油不过就是发动机怠速运转3秒钟的喷油量而已！因此自动启停功能确实是可以为车主带来明明白白的省油效果的。但由于节省的量都是以“毫升”为单位，因此节油效果没想象中那么明显。

更关键的是，发动机怠速工况下因为空燃比偏低的原因，导致燃料无法完全燃烧，因此相关单位测定的结果显示：汽车怠速时所排放尾气中所含毒害物质是时速80公里稳定行驶状态排放尾气的70~75倍。因此尽可能减少发动机怠速时间也是一个行之有效的环保策略。