电机行业：发展思路不变，祖国在哭泣！
在磁场中，一条电线两头和电池的正负极链接，然后通了电之后，电线就开始在磁场里运动起来了。这就是电磁力的效果。于是直流电机就在100多年前发明了。事实上电动汽车在100多年前就已经被开发出来了。
只是受限于技术原因，电动汽车只是一个麻烦不断的玩具，存在于天地间。所以虽然它问世百年多，却依然被燃油车取代了领导位置。这些年随着电池技术的进化，随着节能减排口号的提出，电动汽车乘着新能源的帆船，又开始了乘风破浪。
话题回到电机，早几十年前，电动汽车的牵引电机一直都是很传统的直流电机。比如很多城市里行走的无轨电车就是。更准确的说是直流串励电机。这种电机起步扭矩大，而且“扭矩自动平衡”。专业上叫做“恒功率区域很宽”。
也许有读者对此不太理解哈，这里我们简单描述一下：比如说我们开车上一个斜坡，那么肯定阻力突然就增大了，这时候我们右脚的油门可以不变，直流串励电机会感觉到阻力大了，然后自动增加扭矩，去克服突然增大的阻力。
而其他形式的电机不具备这种“神技能”。因此直流串励电机霸占了电动车行业几十年，从汽车到火车都是。但是呢，这种电机也存在缺陷，那就是传统的直流电机都需要一个部件——电刷（换向器）。这是一个让人头疼的东西，寿命短，需要很多额外的维护和关照。而且故障率很高。
所以我们就急需要一种更加可靠，不容易出问题，也不需要怎么保养的产品问世。所以就如同我们看到的那样：直流无刷电机取代了传统的直流串励电机。当然，为了得到直流串励电机那样“扭矩自动平衡”的效果，工程师们在无刷电机的控制技术上也花了大力气，好在事情总算是解决了。
直流无刷电机的成功运用，让工程师们看到了希望。随着无刷技术的进一步成熟化，另一种电机也开始越来越普及——永磁同步电机。无刷电机和同步电机目前已经在我国的新能源电动汽车、混动汽车领域得到了广泛运用，几乎已经成为主流。
从另一方面来讲，这两类电机的工作效率极高！远高于传统直流串励电机和交流电机。效率高意味着耗电少，节能。虽然这都是优点，但我们却看到了背后的忧患：无刷电机和同步电机的高效率，是用高性能的永磁材料换来的！比如钕磁材料，有“磁王”之美称。这些磁铁材料的运用，大大加强了磁场强度，因此提高性能。
但是这些优质的磁铁材料，也全都是稀土材料。也就是我们说的稀土资源。我国企业做事情喜欢一窝蜂。甚至在很多大学论文里出现“要仗着我国稀土资源丰富，大力发展永磁电机”的可悲言论！稀土磁钢资源目前几乎一大半消耗在了电机制造领域！
而西方国家又对我们的稀土资源虎视眈眈！电机性能虽好，却严重依赖本国的稀土资源，这究竟是目光短浅，还是缺乏忧患意识的体现？？欢迎大家来唠唠！！发表自己的观点！！
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