中国机场排名2016-2018
2018年的中国民航机场吞吐量数据已公布，本文根据2016~2018的数据做简单分析。235座机场的数据详表参见本文尾部。
2018年中国大陆共有6.1亿人(次)坐了飞机，连续14年排在美国之后，稳居“全地球第二大民航市场”地位。此数据较2017年增长10.9%. 因为有一些航班“两次经停”，以及国际单向客流和统计时间节点等因素，所以全国机场的吞吐量要略高于6.1亿的倍数，接近12.65亿人次。
所谓“吞吐量”，当然就是“一来一走算两次”。所以2018年民航局收取的“机场门票钱”约为300亿元（个别支线不收机场建设费）。如果3亿元能修一个支线机场的话，我们在2018年应该能够看到全国出现100个新机场——当然实际上远没那么多，因为有一些机场还正在修，另外还有不少工程属于旧机场的“改扩建”——钱在中国是很不经花的，你知道。
2018年全国的“十大机场”没有变化，依然是北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、昆明长水、西安咸阳、上海虹桥、重庆江北和杭州萧山。其中，“上海两座”加起来的客流依然多过“北京两座”，显示出上海做为“中国最大城市”的强大能量——大兴机场建成后北京能否超越，值得关注。
客流凶猛但"千年老二"的北京首都机场 摄影:拉上窗帘 2013年
另一个问题可能十年内就不用关注了，那就是“北京首都机场能否成为全球老大”的问题。虽然首都机场在2018年成为了“世界第二座年吞吐量过亿”的超级机场。但是因为大兴新机场将在2019年启用分流，较比美国亚特兰大越来越近的距离（2018年只相差600万）毫无疑问将被拉开。但中国有14亿人口，肯定要有众多的新航线来补缺。所以，继续走着瞧喽～～
前十大机场中，西安咸阳机场在2018年超越上海虹桥成为了全国第七！考虑到咸阳拟建第三跑道，而虹桥机场已毫无扩建空间，所以这一差距仍将扩大。利用高铁网络，西安甚至能从甘肃和河南吸引客流。这充分说明当初如果将高铁的咸阳北站向北“偏移”几公里的话，“干掉”深圳并不是没有可能。
西安咸阳机场 摄影:拉上窗帘 2007年
受硬件影响的还有厦门，因为只有一条跑道，被郑州成功超越。当然，如果郑州将京广高铁也拉到机场设个站的话，“干掉”成都——谁敢保证——没有可能性？
2018年，全国“前20大机场”的年吞吐量全部超过了2000万。2000万已经是个很了不起的数字了，欧洲的维也纳机场和雅典机场也才2000万级别。
如果年吞吐量超过4000万的话，那就可以竞争“全球前50名”了。我国的香港机场年吞吐量有7000多万，排在全球第8；台北机场有4000多万，排在全球第36。重庆机场在2017年排名全球第51位，2018年——据说还是没有超过东京成田。
重庆机场 摄影:拉上窗帘 2004年
当然，1000万的年吞吐量也很了不起。那意味着每天有27000多人的人均客流，开茶馆已经算是“宝地”了。从经营的角度上推算，年吞吐量只要超过100万的话，光是门票钱（机场建设费，按每出发乘客50元计）就能收到2500万，赢利能力俨然已经超过Ａ股很多公司了！
但2018年吞吐量超过100万的机场全国只有95座，占比只有4成。这也意味着，至少约6成的中国机场是赔钱的，需要当地财政从税收中拨款（民航总局也会掏一部分）。坐飞机的大多是有钱人，“贫下中农”出钱供“有钱人”享受航空服务，其实并不是稀罕的事情。
超过100万吞吐量就肯定能赚钱么？那当然也未必，如果总经理包养小姨子的话……
浦东机场 摄影:拉上窗帘 2009年
无论如何，机场都应该把服务做好，争取客流，这肯定是没错的。在全国范围内，江苏是做的最好最成功的省份。江苏的全部9座机场都进入了“百强”，有没有“赢利”暂不知道，但这至少说明江苏在按经济规律办事，为赢利奠定了很好的基础。
同样努力的还有浙江，除衢州机场受限于场地和军事活动外，浙江省的其它6座机场都进入了“百强”。
然而，有些机场的“吞吐量”是虚构的……
安顺机场 摄影:拉上窗帘 2018年
“虚构”大多来自于“经停”航班。一些地方机场为了凑人气，花大价钱“邀请”航空公司来自己的机场“经停”。飞机一落一起要产生磨损费（折旧费），人工费，油料钱以及时间和精力成本，这些成本靠仨瓜俩枣的当地客流当然无法弥补，所以统统会由当地政府买单！
位于遵义市的茅台机场能在开航一年多就进入“百强”，现在你知道是怎么来的了吧？别忘了，作为贫困省份的一个市，遵义可是跟北京上海一样有两座机场哦！
茅台酒贵，贵的有道理哇！
最后不能否认的是，相当多的小机场，经营者也是很努力的。它们大多“结伙经营”，比如首都机场集团，西部机场集团，海航机场集团等。大家拉起手，互帮互利。
还有一些机场，在通过培训、通航以及飞机维修等合作业务，努力地支撑运营。
南阳姜营机场 摄影:拉上窗帘 2007年
附表：中国大陆地区民航机场吞里弄排名2016-2018