汽车也玩双核交叉火力？盘点历史上的6款双芯怪车

世界上没有谁会觉得一台发动机动力不够，如果不行，就两台。执着于动力性能表现的工程师们，如果脑洞大开，他们做出的东西可是非常吓人的。IT产品用双核或者更多核心来解决机能不够的问题，汽车界也一样如此疯狂过。

在那个马力至上的年代，混合动力还没有流行起来之前，汽车厂商压榨动力的手段就是增加排量或者调高增压值等等简单粗暴的手法。但终究一台发动机的动力潜力是有限的，于是疯狂的工程师们想出了“双核”的概念，机械双核听起来简单、实现起来可是非常复杂，但是真就有不少人成功搞出来了！文中这6款车，是汽车历史上最具特色的一页。

双发动机的汽车一般不会为赛道竞赛而设计，多数就是为了“跑分”或者作秀。两台发动机一般共享同一套油门和离合器系统来避免动力输出不均衡，这里面的机械复杂程度就不多说了，总之往下看吧！

梅赛德斯-奔驰 A38 AMG

第一代奔驰A级车平台真的是毁誉参半，由于其独特的“三明治”车身设计，结局了四缸发动机的倾斜布置问题，但是高重心却让它在绕桩测试中经常翻车，因此奔驰早已经放弃了这一车身结构，赠送给跟比亚迪的合资公司腾势继续在电动汽车领域使用。

然而AMG部门却看到了A级车上的一些闪光点，在车身后桥上增加了第二颗发动机来进行配重。两个A190发动机构成了当年的“A38 AMG”。每台发动机125马力的输出看着的确不多，不过加起来就是250马力，已经是十足的小钢炮动力了。虽然两个发动机增重了不少，但是5.7秒的0~100公里/小时加速时间，在当时已经足够引起大家的注意了。

这个疯狂的双核A级车，AMG竟然还造了4到5辆，不过大街上见到这款车的概率，基本上等于零。

Mosler TwinStar Eldorado

Mosler是一家规模不大但是名气不小的赛车制造商，也不知道是不是业务比较清闲，工程师们突发奇想要“改进”一辆20世纪90年代的凯迪拉克中古车。

TwinStar的意思也比较明显了，两颗完全一样的DOHC的32气门V8，加起来16个气缸，总排量达到惊人的9.1升！动力再说不强，都不可能有人相信。

不过工程师团队首先面对的问题是自重问题，要知道原本凯迪拉克Eldorado这款车就是重型体量，两颗V8发动机加上两组变速箱所带来的自重也是显而易见。超过两吨的自重下，这台“中古车”依旧可以在5秒左右实现0~100公里/小时的加速，主要归功于两台发动机分别驱动前轮和后轮，四轮驱动对于发动机的利用效率还是非常可观的。可惜出于安全性能考虑，这款车最高时速被限制在200公里/小时，有点浪费567马力的账面数据。改装这样一辆车，Mosler开出的报价只有7万美元，性价比还是很高的。

MINI Cooper Twini

MINI品牌的缔造者John Cooper是一个公认的汽车工程天才，他对汽车结构的掌控和设计调校能力，是恩佐·法拉利老头子都非常羡慕的。在John Cooper的一个疯狂计划里，曾经有这样一款特殊的MINI，他受到当时军用MINI Moke的设计启发，决定在标准尺寸的MINI车里塞进两颗赛车规格的发动机，用82马力的1.1升发动机驱动前轮，96马力的1.2升发动机驱动后轮。

娇小的MINI车就这样具备了178马力的“四轮驱动”，俨然超越了小钢炮的范畴，可以称得上小火箭了。John Cooper还对MINI的车身结构做了强化，来适应“双核”动力，比如强化了悬挂结构、车身内部钢架强化；最厉害的就是将两个变速箱用一根变速杆控制挡位，这在当时也算得上黑科技了。

Twini的赛道成绩要比单发动机的MINI赛车快上足足两秒。然而令人可惜的是，这辆由Cooper自己亲自驾驶的车，在1964年5月一次私人赛事发生了严重的机械故障，险些车毁人亡，于是就没有下文了。

雪铁龙2CV 4x4 撒哈拉

雪铁龙2CV堪称欧洲汽车工业最经典车型之一，因为它足够便宜，所以人们也就根本不在乎2CV羸弱的动力和糟糕的安全性能了。

法国军队侵略北非时期，特别生产了一批四轮驱动的2CV 4x4撒哈拉，跟上面提到的MINI布局类似，也是两个发动机分别驱动前轮和后轮，只不过风冷发动机只有12马力……还比不上现在的摩托车。

当初的军队对双发动机的考量，主要是考虑沙漠用车环境，多一台发动机驱动，车辆被困住、车子坏掉的可能性就降低一些。而且两颗发动机可以分别启动来节省燃料，平时是依靠前面的发动机驱动的，最高时速60公里/小时，当需要的时候，后面的发动机点火，可以帮助车辆加速，最高时速突破100公里/小时。

MTM TT Bimoto

MTM是一个著名奥迪改装商，MTM的改装也一直以暴力见长。这款MTM TT Bimoto就是完全以强大动力性能为取向，奥迪TT的造型也的确适合前后对称的动力布置。2007年这款车在德国Papenburg赛道，跑出了393公里/小时的极速，也算是给这种罕见的双核车型争了光。

MTM TT Bimoto前后都配置的1.8T直列四缸发动机，每台发动机功率调到370马力，这样总功率就达到了惊人的740马力。考虑到TT的紧凑全铝车身，他的推重比已然比肩布加迪威龙，0~100公里/小时加速3.5秒的成绩在2007年也是值得称道的，这几乎是N年后奥迪R8的加速水准了，只不过R8到现在也跑不到390公里/小时。

Jeep飓风概念车

记得这款车的人现在岁数应该都不小了……2005年底特律车展上，Jeep推出了专为极致越野性能而设计的飓风概念车。这台概念车前后搭载了两颗5.7升的Hemi V8发动机，一共输出660马力的最大功率。面对这台总排量超过11升的越野车，克莱斯勒竟然还想兼顾“燃油经济性”，为两台发动机增加了气缸关闭技术，使其可以工作在4缸、8缸、12缸和16缸的不同状态。

跟双发动机一起吸引眼球的是，这辆车具备前后桥同时转向的能力，同时四个轮子转角都可以独立控制，极大减少转弯半径，甚至可以做出原地360°转向的超常规动作。另外如此大排量和大功率，即便是越野车也不能小瞧加速性能，4.9秒的0-100公里/小时加速成绩已经可以跟超跑PK一下了。

从量产的角度来看，双发动机的交通工具只适合游艇或者军事用途，在发动机动力越做越强的今天，民用车辆双发动机实属鸡肋。但是我们应该看到，汽车工程师敢于创新、挑战工程极限的精神还是非常可嘉的。