流行趋势vs单车fittting：前伸量越长则越好？ 轮火竞赛

　　一个品牌的研发团队总是与其他品牌的团队相互孤立，Specialized的工程师肯定不会把自己的成果透露给Trek团队，对吧。品牌之间有竞争，如果你做出一台糟糕的单车，或者比对手的设计差一点，那这个品牌的努力可以说是付诸东流了。所以，当新车被投放到市场，第一个问题就是，“为什么我们做的新车比旧款好”？大概可以想象他们会这样解答，“因为我们加长了……”接下来的对话你应该能脑补出来。

　　法比安·巴雷尔（Fabien Barel）的骑行姿势像教科书一样标准，他是最早接受加长前伸量车型单车的车手。可以看到他在单车上居中的状态，既有力量，也很放松，准备着接受赛道接下来的挑战。

　　虽然我们的说法有点夸张，但我们确实处于市场营销的陷阱中。我认为，只有独立于这种状态之外，才能真正理解山地车该如何满足车手需求，“合适”才是最重要的因素。如果你关注公路车，就知道他们对单车与车手的契合度要求有多精确。如果克里斯·弗鲁姆（Chris Froome）来购买你的单车，可以想象，他的团队对单车细节有多苛刻，单车必须能让车手处于最佳骑行姿势，利于发挥出最佳水平，XC领域的车手也是一样，因为这些领域的车手都面临着意义重大的比赛，可以理解，当车手需要与单车搭配得天衣无缝，单车必须要无比精确。但如果你观察下坡领域的单车就会发现，他们根本不会像公路车领域那样对细节了解透彻，精确入微。到底要多长、多趴、多低？很难猜出答案，但在2017年，这些口号被喊的次数太多了，标准显得太模糊。我们既然要探讨什么最适合车手，必然反对市场上这些模棱两可的肤浅说法。

初步观察。当手臂和躯干处于时刻准备发力的进攻姿势，臀部会向后，不会将重量倚靠在单车某个位置，可以清楚地看到身体弯曲角度是闭合的，这让臀部处于不太舒适的角度。

　　我最初的观察结果很容易应用到具体场景，下次骑行时你也可以试试。当你骑车时，注意胸骨与把立的相对位置。好的骑行姿势总是向前倾的，背脊要平直，手臂处于放松状态，不能太直也不能太弯，身体做好迎接各种地形的准备。当你做好备战姿势，胸腔会在把立后方，如果是现代林道车，你的躯干则刚好在前轴心之后。这个姿势非常完美，让车手充满力量，足够放松，还能持久保持，能充分掌控前轮。多想想为什么，如果你足够幸运有好几台单车，你就会发现，这个骑行姿势是最好的，不管用什么山地车（土坡车和泵道车除外）。

　　当我意识到，不管用哪台车，躯干/手臂的最佳姿势都是一样的，我考虑的下一个问题是，如何在我那两台完全不同的单车上做些补偿和抵消。我发现，臀部角度是闭合的，这让我在前伸量较短的单车上保持躯干姿势不变，只是在前伸量较短的单车上躯干会更加挺直一些。如果你看阿隆·格文（Aaron Gwin）和卢瓦克·布鲁尼（Loic Bruni），可以看到他们的躯干都是伸直的，很少有车手的骑行姿势像这两位车手那样完美。

行姿势不得不做出调整和妥协。

的　　这对我有什么启发呢？我身高175cm，腿长76cm，换句话说，就是身长腿短。通过研究这两个角度，我认为自己需要一台前伸量在450-475mm之间的单车。我也试过延伸量更长或更短的单车，花了好几天的时间与480mm的Orbea Rallon磨合，效果勉强可以，但并不十分适合。在开阔平直的线路上，单车几何没有太大问题，但一旦来到天然的急转弯，我就很难轻松通过。按照我的身高来看，我最应该选择XL码的单车，但实际上并非这样。骑了几年Mondraker的单车，适应了各种延伸量偏长的单车，再重新使用前伸量450mm的单车（按照现在的标准来看还是很长），重新感受紧凑、活跃、好玩的几何，可以刷新自己的认知，我始终认为加长延伸量的单车存在缺点。

　　我之前强调过，这只是我个人的理念，我在很多单车上测试过，对我来说很有用。我希望这篇文章至少能引起一场关于单车尺寸的讨论。我脑海中对什么范围内的前伸量适合自己的身材很清楚，这个范围很重要，具体的数值可以按照个人偏好选择，但这个偏好的基础是单车怎样才能与我更协调，而不是轻易相信营销手段。我的理念依然存在疑虑，克里斯·吉尔穆雷（Chris Kilmurray）是塔尼·西格拉夫（Tahnee Seagrave）和格雷格·卡拉汉（Greg Callaghan）的教练，他强调，“关节灵活度、肌肉力量和弹性都是因人而异的”，所以他也不能确定我的做法是否可以普遍应用，可能很难作为单车fitting的参考方式。