高铁专家：高原“复兴号”通过研究试验，将在拉林铁路运营

6月17日下午，中共中央宣传部举行中外记者见面会，铁路党员代表围绕“中国铁路的先锋力量”与中外记者见面交流。

黄金现任中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所牵引制动研究室主任。他介绍，“复兴号”高原内电双源动力集中动车组是国铁集团专门为拉萨到林芝铁路量身打造的一款动车组，它具有内燃和电力双动力源，采用一体化设计，由内燃动力车、电力动力车和拖车组成，能够适应高海拔、长大隧道。因为有两种动力源，可以在电气化和非电气化线路上贯通运行，它的最高速度是160公里每小时，适应4000米海拔，预留了5100米海拔工作的能力。这个车目前通过研究试验，已经基本完成，各项指标也基本正常，等待拉林铁路开通之后，可以在上面正常运营。

黄金主要从事高速铁路机车车辆牵引系统研究和大型综合试验组织工作。作为核心技术骨干，他全过程参与了复兴号系列动车组的技术条件制定、方案设计及试验组织。承担“CR450科技创新工程”项目研究，参与研发时速400公里新一代动车组，担任复兴号内电双源动车组试验总负责人。主持参加课题20余项，获得10余项科学技术奖，发表科技论文20余篇。

黄金说，现在复兴号有了一颗澎湃的“中国心”。对于大国重器来说，核心技术是要掌握在我们自己手里，为此我们在牵引系统、网络系统、制动系统这些“卡脖子”技术上进行科研攻关，成功在硬件和软件上面取得了突破，把复兴号的这些核心技术牢牢掌握在自己手里。就以我自己研究比较深的牵引变流器来说，我们通过成百上千次的仿真计算和试验验证之后，不断优化迭代改进牵引变流器的设计方案，最终把牵引变流器的功率从8千千瓦提升到了1万千瓦，让复兴号有了更强的加速能力，也有更好的动力冗余，拥有一颗“中国心”。