"长赐"号致集装箱流转降25%, 亚-欧运价恐大涨！

虽然“长赐”号走了，苏伊士运河通了，但苏伊士运河中断运作六天，已有航运公司在考虑对改航的船舶征收附加费，以弥补绕行7~10天的运输过程中所消耗的船用燃料的额外费用，部分船公司不得不采取部分停航措施，集装箱船运价将无可避免再次飙升。

亚-欧集装箱流转总量至少减少25%

全球集装箱流转的平台Container xChange的CEO施林格梅尔（JohannesSchlingmeier）表示，一旦船只延误时间达到1周，那么会在未来几周内出现“空白航期”（blanksailings）的现象。值得注意的是，疫情导致的航运业“空白航期”是去年下半年来中国主要港口集装箱“一箱难求”的原因之一。

因此，施林格梅尔认为，“空白航期”再现，将使得当前本就稀缺的集装箱空箱更加抢手，加剧集装箱全球范围内的流转不均衡。“长赐”号是一艘2万标准箱（TEU）的超大型集装箱货轮，也是当今世界上规模最大的集装箱货轮之一。

ContainerxChange提供的数据显示，每周，从亚洲途径苏伊士运河、运往欧洲的集装箱在40万个。施林格梅尔预估，为期一周的堵塞将至少导致欧亚间集装箱的流转总量减少25%，加剧当前的“集装箱赤字”现象（thecontainer deficit）。

随之而来的是集装箱租赁费和运价的上涨

Flexport亚洲/ISC欧洲高级经理Christoph Baumeister指出，在苏伊士运河阻塞对原本已经呈现紧张的供应链，带来更大的压力。包括世界最大的集装箱船HMMRotterdam轮等许多船舶决定绕行南非的好望角，这将增加至少七天的运输时间，费率很可能在下周上升，且一旦封锁结束，许多船舶将同时进入港口，港口堵塞也将不可避免。

ContainerxChange在今年2月底的一份调查显示，在空箱回转效率低下导致物流成本飙升、“一箱难求”已成为新常态的当前，托运人对自有集装箱（SOC）的需求正不断增加，但目前基本只有一小部分的货代有能力提供自有集装箱。根据ContainerxChange的数据，与全球集装箱总量相比，托运人拥有的集装箱数量仍然较低，大多数集装箱由集装箱航运公司拥有或租赁。

据悉，波罗的海全球集装箱指数（FBX）截至目前为止，亚洲-北欧运价本周下跌2.3％，至每40英尺7501美元；地中海港口价格下跌6％，至7503美元。