茶水票——旅客列车上的老物件 朱坤

茶水票——旅客列车上的老物件  朱坤

如今出门旅行，无论是高铁动车还是普铁列车，各个车厢都配备有电茶炉，它可以自动烧水续水，旅客饮水很是方便，还有更高需求的消费者，直接购买矿泉水和各种饮料，没有人感觉到饮水会有什么问题。

但是，在1987年带有电茶炉的25A型客车车体推出以前，在旅客列车上饮水是一个困扰了铁路客运服务多年的难题。25型客车是中国铁路第三代主型客车，它是一个大家族。从25A型开始，不断地优化改进，到了25G型客车，是满足更新换代的集中供电空调客车，后来用于铁路第六次大提速后，开行的直达特快列车车体，非常完美，全国铁路主要干线电气化实现，持续稳定不间断的向旅客供应开开水，已经是平平常常的事情了。

(老照片 1949年2月上海老火车北站人满为患）

全国解放以前，铁路客车生产来自数十个国家，有上百种型号，其中有包车，公务车，头等客车，头等卧车，头等餐车，二等客车，二等卧车，二等餐车，三等餐车，三等客车，行李邮政 ， 邮政守车，简易及代用客车、守车等等。据1950年2月全国铁路车辆普查资料统计，当时全国铁路共有各种型号客车车体4200多辆，

这些客车车体短，大部分是木质，构造速度低，车内设备简陋。大部分没有采暖装置，车窗较小，通风不良， 照明条件差，设备简陋，无专用烧水设备供旅客饮水。载人最多的三等客车，定员才仅有80人左右。由于条件限制，铁路部门只能在各次特别快车、寻常快车上挂有餐车，办理餐食和茶水供应。普客列车、直通快车及客货混合列车是没有餐车供应餐食和茶水的。

解放初期，这些车体经过整修以后，仍然在继续使用。为了解决旅客饮水的供需矛盾，在旅途中除了餐车供应少量的开水以外，只能在各个停车站设置茶炉烧水，由铁路专门的工作人员，把开水挑到火车上配备的保温桶，或者大茶壶里，给旅客供应。为了保证站车的开水和餐食的供应，铁路上还专门设立了旅行服务站（段）。1953年以后，还交由地方管理了一段时间，后来这样的方法存在着许多管理和经济核算问题，就又重新交回铁路，划归铁路客运段管理。

因为这样的服务有人工成本，所以就在供应开水时采用售卖茶水票的方法。当然这样也不能完全满足旅客的开水供应，为了适应不同的旅客饮水需求，茶水分“全茶”（全程供应）、“段茶”(分区段供应)和“散茶”(零星供应)等几种形式。除了供应白开水，同时还提供不同品种和等级和价钱的茶叶，来满足旅客的需求。这些茶水票一次性使用，列车工作人员供完水收回后即废弃。

有意思的是，这些售卖的茶水票，有些印制的十分精美，票面上还印制了一些猜谜语等智力游戏，而且还印有一些带有时代特征的广告，就被有心人收集了起来，还汇编成了书籍。另外在1955年3月1日，我国发行了新版人民币。新版人民币1元相当于旧版人民币的一万元。所以售卖的茶水票就有两种不同的售价了，有旧版人民币3000元、2000元、1000元和100元的，也有新版人民币3角、2角、1角和1分钱的。

（21型客车）

为了改善旅客列车面貌，我国1953年开始生产21型客车，是中国铁路第一代主型旅客列车，这种车体一直到了才1961年停止生产。主要是硬座车、硬卧车和 餐车。车长22米，硬座车原设计 2+2座位布局，定员88名。1955年改为 2+3座位布局，定员增至108名。每列旅客列车还增设播音设备及茶炉间。

全国铁路开始陆续配属国内新造全钢结构21型客车以后，大概三节车厢就有一个茶炉，因为茶炉是烧煤的，还配备了专职的茶炉工，负责烧开水，开水供应的条件有了改善。到1958年9月，有条件的列车取消售卖开水，陆续免费供应，茶水票从此逐步到1966年，才完全走进了历史。

尽管年多造些配备茶炉的车厢技术并不难，但在安设茶炉之外，需要在车厢一端的茶炉室附近设置烧水用的储煤箱挡，需增大车厢内储水箱的容积，需要在始发站、到达站和途中大站的站台下增设上水、补水的管路等设施。那个年代，这是些都是不容易办到的事。

烧煤的茶炉烧一炉开水需要一定的时间，加上那时候茶炉的储水设施有限，开水有限，列车员们只能采取限时限量供应等各种办法，特别是在长途旅客列车上，还是不能满足旅客的需求，经常旱灾。旅客们上火车的时候也要千方百计地多带一些水。许多大一些的车站，还是要经常组织铁路职工义务给过往的列车送开水。列车员也要精心尽责，只要一到上水站，要赶快下车同车站的上水工接上头，保证车厢加上水。

（25K型客车）

在1960年代早期，有的车次的餐车上，还在提供茶叶和茶杯，收费供应。文革时期，由于免费的大串联，各次旅客列车人满为患，不堪重负，开水供应就无法正常保证了，全由坐火车的人们各显神通，自行解决了。    如今，这些被有心人收集保存起来茶水票，留住了那个年代铁路客运服务的历史，它印证着中国铁路从一穷二白走向现代化的一段艰辛的发展历程。