芯片短缺下的5月车市 | 数据
汽车产销下滑，新能源成倍增长，中国品牌份额增长
“芯片短缺是导致5月汽车产销下滑的重要原因之一。并且，6月的情况也不会太乐观。”2021年6月11日，中国汽车工业协会副秘书长师建华在月度信息发布会上说。
根据中汽协发布的数据，今年5月汽车产销环比和同比均有所下降——汽车产销为204万辆和212.8万辆，环比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。
同时，乘联会数据也显示，5月乘用车批发销量和产量均下滑。其中，批发销量为160.6万辆，同比降2.1%，环比降3.1%；产量为157.6万辆，同比降2.6%，环比降4.8%。
乘联会秘书长崔东树分析，2021年1-5月厂商库存减少21万辆，相较历年1-5月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。随着上游短期内芯片短缺的问题显现，在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。
芯片短缺已经成为阻碍汽车产能的绊脚石。福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）此前说，这是他有生以来见过的最为严重的供应冲击，这家百年企业正在经历全球范围内的停产威胁，同时伴随着经销商的库存枯竭。
博世中国区总裁陈玉东说，他每天都被不同品牌的汽车厂商，政府约谈芯片何时供应。在他《写给处于压力之下的汽车行业高管的一封信》中提到：有家汽车厂商估计，因为公司生产停产导致公司有上百亿元的损失……
在“缺芯”的阴霾之下，中国新能源汽车仍旧保持高速增长。中汽协数据显示，5月新能源汽车产销环比略增，同比继续保持高速增长，产销均为21.7万辆，环比增长0.5%和5.4%，同比增长1.5倍和1.6倍。
1-5月，新能源汽车产销双双超过90万辆，分别达到96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。在新能源汽车主要品类中，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销继续保持高速增长。
乘联会分析，5月新能源车国内批发渗透率12%，1-5月渗透率10%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
从新能源单一车型销量来看，五菱宏光MINI EV依旧占据榜首，月销量为29706辆，绯闻缠身的特斯拉两款车型紧随其后，Modle Y销量为12728辆，Modle 3为9208辆。
中国品牌乘用车份额增长也是5月车市的一个亮点。中汽协数据显示，5月中国品牌乘用车销量达67.9万辆，同比增长18.6%，市场份额为41.3%，同比上升7.1%。1-5月，销量为350.7万辆，份额为41.6%，同比上升4.5%。
根据乘联会统计，在增长方面，长安汽车、上汽通用五菱是销量进入前10的企业中，也是同比增长最为迅速的两大车企。值得关注的是，今年长安汽车表现突出，单月销量反超长城汽车和吉利汽车。
商用车方面也出现了反转。5月，商用车产销同比、环比均出现负增长，结束了此前连续多月的增长势头，降幅大于乘用车。数据显示，5月商用车市场产销分别完成42.4万辆和48.2万辆，环比增长-18.6%和-12.1%，同比增长-19.6%和-7.4%。
其实并不意外。去年12月，帮宁工作室在《你好2021：被透支的商用车》一文中就曾提到，中汽协预计，2021年乘用车和商用车将出现剪刀差，乘用车回暖，商用车由于透支影响下滑10%。
中汽协分析，导致5月商用车产销下滑的原因，一是在商用车中占主导地位的货车受重型车国六标准切换临近的影响，产量同比降幅明显。二是此前货车市场尤其是重型货车市场销量的超高速增长，在一定程度上透支了市场需求。
5月乘用车产销分别为161.7万辆和164.6万辆，环比下降5.7%和3.4%，同比下降2.7%和1.7%。均有小幅下滑。
分车型来看，在去年同期基数快速增加的背景下，乘用车增长压力明显增加，产销已呈现小幅下降，但豪车仍呈现增长。与2019年同期相比，乘用车销量增幅较上月也有所回落，反映出疫情之后的汽车消费已基本恢复至正常水平。
此外，5月汽车出口也表现突出，继续刷新当月历史记录。5月汽车出口量达15.1万辆，同比增长2.1倍。1-5月，出口汽车67万辆，同比增长1.1万辆。
总体来看，我国经济运行稳中加固、稳中向好，这对汽车消费的稳定起到良好支撑作用。但全球疫情形势仍然复杂，世界经济恢复很不平衡，国内经济恢复基础尚不牢固，也给汽车产业发展带来一定困难。