网点，人狠话不多的赚钱方式

COMMODITY

SIMPLICITY

前言

在快递行业内，总是有一些网点负责人与公众号小编喜欢把一些经营不善的亏损网点当作总公司不管，省区不管的典型。

然后把这里停网那里罢工的网点信息宣泄成这个品牌很快倒闭的基调，尤其是一些依托这些偶尔发生的网点个案炒作的公众号文章，事实情况又是如何？

实际上行业中的市场现状已经不用去再次说明了，快递费已经到了2元时代，派件费已经进入1元时代，如果说有一些品牌网点因为环境差异而倒闭，那么，为什么这块区域整个行业没有倒掉，仍然有品牌网点做的风生水起。

难道是政策与补贴有差别，实际上每一个品牌都会对特殊环境的网点进行评估，几乎在政策与成本上的差距不到0.1～0.3元，要么这个品牌在派送费上优惠，要么那个品牌在发货费上多返，大部分都会持平，原因很简单，品牌快递的刚性中转运输成本差异并不大，加上总部对省区的成本和利润考核，除了政策与成本调整与同行之间有一个时间差，其它没有什么区别。

关键是快递行业很多网点都会经历一些历史性的投机阶段，比如说快递行业处在暴利时代时，把经营区域进行二级承包，出于承包商不用管，不用垫资，网点不用承担处罚，等等，实际过去的承包方式已经成为当下的问题点，同时，也成为网点公司的库存利润点。

那么，怎么悄无声息的利润找出来，下面作三个分享。

一、模式上找利润

引导文：量子咨询在模式上赚钱的论述是最多的，因为，很多网点老板适应不了派费与快递费的下降导致亏损，大部分是因为经营模式，运营模式，管理模式，营销模式，团队模式等等不同的模式板块滞后性造成的。而且，模式的滞后性往往是网点老板自身很难发觉，原因是习惯在原有模式中的经营习惯，反而会把困难点集中在派费与快递费上面形成了一个先定思维的习惯性陷阱。

例如：某网点公司把所有的市场容量较好的派件区域全部承包了出去，剩下没有人承包的公司自己直营，但是，随着派费与快递费的下降，网点公司想把操作成本分散给各个承包区，以此来减轻公司亏损压力，关键是承包区不干了，因为承包协议上已经有了操作费用的责任归属网点承担一栏。

网点公司没有任何办法解决操作，客服，财务，场地费，这些综合0.35元的成本问题。

该网点在偶然的机会去宁波旅游，打电到该地区有一个品牌快递模式不错，决定过去参观，一参观才知道该网点采用“单岗承包＋派费抵面单＋操作抵返点”的模式瓦解了大型承包区，去掉了二级承包区这一道中间成本和操作成本问题。

该网点老板回到公司后，悄悄的采用跳过二级承包商的形式进行改进，结果是不仅仅消化了综合运营成本，还节约出每单0.2元的操作利润。

评语：网点公司需要善于发现自身模式上的缺陷，找出利润点，关键点在于网点公司自已是否能在经营模式，运营模式，管理模式，营销模式，团队模式等等不同的模式中用收支的方式进行方案比较和匹配，然后，不需要在人员管理和薪酬待遇上去大动，这样，便于网点公司整体调整，找到利润。

实际上，很多网点公司因为不懂模式调整之间的收入与支出的算法，也有对模式长期影响和关联成本有那些出入难以预算，因此，很多网点是赚不到这些钱的。

二、营销上找利润

引导文：在快递行业，通达百，顺丰快递企业在业务量增幅一倍以上的情况下，单票收入降幅度也在反向同比下降，同期，韵达股份单票收入为2.23元，同比下降22.03%；申通快递单票收入2.51元，同比下降23.94%；圆通速递单票收入2.38元，同比下降19.25%；中通快递2020年Q3数据显示，单票价格同比下降18.40%，关键是这些数据并不能证明全部市场情况，这些数据更多的反馈了电商客户的平均存量竞争后果，并不是市场结果。

例如：西北某网点公司日均派件5000单，发件50单，该网点在派费与发货费双双下降的情况下，应该说发货费下降也是弥补派件费损失的一大好事，关键是市场上没有电子商务，该网点老板属于二级承包商，自从派件费从1元下降到0.8元，整个人觉得心灰意冷，原因是公司给派件员0.8元，公司0.35元的运营成本怎么办？

该网点老板打电话给南方的朋友，南方的朋友告诉他，每天5000单派件中实际上都是业务需求，只不过没有从本地的电商那里淘宝而已，你可以试着分类客户，然后去加本地商家会员制发件优惠二维码，同时也加网购用户会员制二维码，这样，业务就会慢慢地上来。

该网点如法炮制，一开始派件员们非常抵制，该网点老板不得不采用派费与扫二维码挂钩的方式考核派费，果不其然，本地业务从一天10来单增加到500多单，既完成了曰均300单的业务指标，还找到了同城配业务的导入模式。

评语：在快递行业已经没有多少人关注基础派件员的业务开发能力了，因为，快递公司已经习惯了放价格的营销方式，简单粗暴。

当下的很多快递网点的派件员几乎都没有什么开拓业务能力和时间，因为，派件量实在太大了，加上派件费高，揽件提成低，大多数派件员更愿意去派件。

关键是传染业务员开展业务时递名片的方式早已经被微信扫码寄件所替代，因为，从菜鸟裹裹与拼多多线上寄递看社区团购，微信扫码寄件正在替代传统的业务开发方式。

三、投资上找利润

引导文：投资利润是指企业或个人对外投资所得的收入(所发生的损失为负数)，如企业对外投资取得股利收入、债券利息收入以及与其他单位联营所分得的利润等。

快递行业所要讲的投资利润是这么理解的，今天我投资了一台自动化分捡设备，能给我节约多少成本产生利润，我投资了一辆小厢货车，能拉几年赚回成本，并且还能用几年在赚钱上。

实际上硬件投资所产生的回报利润非常简单明了，比如投资自动化分捡设备，人工操作0.18元成本，自动化设备上了以后人工操作降到0.06元，设备折旧成本0.03元，共计0.09元，公司赚了0.09元，投资利润率50%。

关键是网点公司的人才投资怎么去计算，例如：某网点公司客服部的客服主管工作非常努力，经常一个人加班到深夜，网点老板非常喜欢她，给她的工资加到了5000元每月。

关键是有一天隔壁网点老板过来玩，跟该网点老板讲处罚成本0.05元，客服综合成本0.035元，并且告诉该网点老板计算方法，结果是计算出来，自己公司的处罚单票成本达到了0.18元，客服成本0.05元，对于自己公司发件日均8万单，客服24人来比，着实吓了一大跳，于是，下定决心聘请一位客服经理，工资仅8000元每月，该客服经理上任后进行了一系列调整，处罚成本降到了0.04元，客服成本降到了0.03元，一天处罚成本就节约了11200元每天，客服人工节约了1600元每天，一个月近四十万。

评语：在快递行业，大多数人认为最大的成本是人工成本，实际上真正最大的成本是人才投资成本，如果是有一天网点公司老板发现公司在管理上没有问题，但是某一环节运营成本很高，而且与同行差距巨大，除了考虑设备投资外，更需要考虑对人才的投资。

关键是网点公司怎么用数据去衡量人才投资的产出比较，让人寸投资价值清晰可见。

人才投资是否有价值，实际上对人才给出的改革方案进行收支对比就可以获得初步价值，如果方案没有缺陷，基本上人才投资已经成功。

END

结语：在快递行业，有些钱赚的是无声无息的，除了网点老板需要痛下决心去改善，无论是从模式上找利润，营销上找利润，投资上找利润，都离不开实际情况，实干精神。

很多时候，在一些微信群中嚷嚷派件费低了，快递价格战又打了，是没有什么实际意义的，赚钱的关键因素还是网点老板自身对行业发展的预判去结合当下的发展，实打实的去改进。