量子咨询分享：网点公司的装卸工薪酬设计
图：网络
文：量子资讯
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今日分享：网点公司的装卸工薪酬设计
2020.2.16
前言：在网点公司所有的员工中，进出港件的装卸员工是最不起眼的工作岗位，同时也是最卡点的一个工种，卸快卸慢，装好装差，直接会影响整体派件时效，三件质量，装载率，破损率，中转部破损截留，网络错发退回，等等，事实上装卸工的工作是受习惯性驱动的工种。
装卸工装车时除了要尊守“大不压小，重不压轻，金属不压木，木不压纸，脚不踩包”之外，卸车时更要注意“大小分卸，破损另放，文件优先，错发扫录”等等，虽然说装卸工的技能技术含量要求不高，但是，对装卸工的管理却是最为头疼的，关键的原因在于装卸工的工作质检监督与薪酬待遇上很难处理，而且，装卸工这个工种，年龄大的干不了，年轻的不愿干，中年人对工资收入又不满意，等等。
下面分享装卸工薪酬的三个案例。
引导文：很多网点公司在装卸工工作效率管理上往往是失控的，一辆九米六的满载5.5吨进港件，正常标准卸车2人，总消耗时间25分钟，如果是3个卸车员所需时间15分钟一车，虽然说标准卸货配备卸车员是附和吨位需求的，但是，影响卸车效率的却是包袋，散件，大货之间的比例，如果散件小件越多，卸车速度就越慢，包袋与大货越多，卸车越快。
例如：义乌某网点只有装卸工作是个力气活，该网点公司往往碰到的是6个装卸工之间的“磨洋工”问题，讲简单了就是相互躲避需要花力气卸的重货，勤快的被偷懒的带坏，最后是整车卸货时间拖长，挤压了所有业务员的排件派件时间，该网点痛定思痛进行了承包，原来6个装卸工6000元工资每人，每天装4车，卸2车，总共28炖货，总计每天支出工资1200元每天。
该网点进行了装卸承包制，以1000元现付每天为承包款，超出部分平均每车180元的价格承包给货运场装卸工，要求按准点车次卸货，按装卸操作标准作业，结果是货运场只派了四个人来装卸，每天超前完成。
评语：网点公司的员工与社会上的“零工”最大的区别在于对待收益的感受态度上的不同，网点公司拿的是月工资，以完成为目的。承包制以对现到每天为目的，责任目标很明确，快速干好走人，该网点公司不仅节约了200元每天，而且还节约了食宿与养老保险支出。
网点公司装卸员工如果进行承包，员工是很难接受的，根本原因在于承包多少钱一车与固定工资的差距在于车次与货量上有波动，而且，按整月车次计酬对于内部员工来讲充满了不确确与不信任的机率，所以，零工形成承包往往比网点公司员工有约束性和有效率。
引导文：在很多网点公司中，因为场地和货量较少的原因，不会去装地磅，这就意味着装卸采用吨位提成制变得不太现实，事实上无论网点公司有无地磅，网点公司仍然可以按车辆与货品单号与扫发大条码来区分重量，因为扫描称重已经有重量记录，网点公司只要让管理员记住装车截止的货品单号与扫发大条码既可，如果嫌这么操作麻烦，那么就按中转部过磅为准。
例如：温州某网点一直以来装卸工以固定工资加上准时卸车为考核标准，每天发车21车，进港件6车，该网点共有装卸工12人，在破损率与操作质量上均可，有一天，老板去了同行参观，发现同行只用了9个员工，而且，同行每车平均吨位5吨，每天仅需18个车，自己公司平均只有3.9吨，如果按单边800元对应5吨算，每车近亏损1.1吨170元费用，一天亏损3570元，一年近亏损120万，于是，该网点老板把九米六厢货改成高栏车，并且，装卸工固定工资改成吨位提成制。
评语：吨位提成制的设置并不复杂，首先设定好装卸工的工作车次几车，然后固定工资除以天数，再以一天多少工资除以分配吨位得出多少一吨，最关键的一点是一定要设置好吨位超吨奖励，简单的讲，如果每车标准重量设置4.5吨，那么4.5吨以上每出超一吨额外在每吨多上以外奖励多少钱既可。
这么设置的原因在于打破记吨提成产生的总吨位收入限置，简单讲，员工已经知道总吨位每吨收入多少，时间长了仍然会麻木回到老习惯，每车超量奖则考核到每车，完全是两个概念。
引导文：很多网点公司操作场都是采用记件制处理操作员薪酬管理问题，但是，网点公司对于装卸工的薪酬采用记件制却是非常少，关键的原因在于计算麻烦和激励机制上非常难以设置。
例如：云南某公司操作部采用了部门记件制，公司向操作部支付0.16每单，包含整个车队，该操作部经理把操作定为0.09元来拆入操作工段计件，剩下的0.04元包含整个车队与装卸工，按工资折分装卸工计件为0.014元，考虑到装卸工的装载率与吨位达标问题，该操作部在计件制中加入了平均重量0.7公斤以上超重提成另加0.002元，而且，以0.25公斤为阶梯单位提成，结果是，装卸工不仅仅抢着上货，而且对重货毫不反对。
装卸记件制的要点在于防止装卸工只挑小件包袋装车，所以按平均重量激励是必要的，计件模式的要点在于原工资的拆分合算匹配装卸质量上的要求是核心。
评语：网点公司在装卸工用计件制是合理的，在场地条件允许，大小货可以分装的情况下，大小货可以分开计件，如果这样，以标准重量5.5吨反向阶梯式计件方式更有利于装卸工管理，简单的讲，标准5.5吨装8000票，如果每超1000票为阶梯另行奖励附加提成则会更有利于降低单边短拨成本。
结语：网点公司面临装卸工薪酬设计问题，看上去是小问题，实际上是影响整个公司正常运作的卡口工种，设计合理，整场通畅。
装卸工的工资设计，无论是承包制，吨位提成制，计件制，原则就是现有工资拆分到工作要求中并形成激励机制，做到花同样的钱起到不一样的管理效果。