Tein全产品系列种类繁多，包括以下几大系列
原厂形状减震器
运动型车辆身高度可调减震器
性能车用身高度可调减震器
竞技赛车专用避震
电动阻尼力控制器
原厂替换型弹簧
短弹簧
...
今日酷乐推荐
原厂形状减振器
EnduraPro / EnduraPro PLUS
EnduraPro / EnduraPro PLUS是原厂形状的高性能减振器。配置和原厂减振器形状一致的弹簧座，采用了需搭配原厂弹簧和原厂塔顶使用的设计。不仅可以适用于原厂减振器阻尼衰减或漏油等情况发生时的更换，而且对于既想将弹簧保持原厂一致的正常车高，又想提升舒适性和操控性的用户来说，也是必备的减振器产品。因为EnduraPro / EnduraPro PLUS可单支订购，所以在主要以日常磨损导致更换，或其他事故等导致需更换时，可以将购买成本控制在最小限度内。※请避免和原厂及其他品牌减振器一起混用。第一次使用时，推荐1套共4根同时更换。采用了全新的生产方式--「密封式构造」，保证了高品质的同时也降低了成本。「密封式构造」是先将筒身上部拉伸后，再注入减振油和氮气，最后铆接密封。和传统的分解式结构相比，通过自动组装机的各个感应器的信息反馈，实现了高效及稳定地进行生产。通过这样的方式，不仅大幅度减少了生产成本，还能成功将一直以来高品质维持下去，进一步提升了信赖性。
「EnduraPro / EnduraPro PLUS」
部分生产工序
高强度＆耐久性
麦弗逊通过增加车内侧安装部位（支架）的钢板厚度，实现了比原厂更高的强度，从而提升了耐久性。同时，通过提升支架的支撑刚性来稳定操控性，获得安心的驾乘感受。※钢板厚度的增加幅度根据车型而有所不同。日规飞度（GP5）前悬挂用，安装部位的钢板厚度对比关于减振器的重要部分-筒身，由于采用了高强度材料，所以提升了比原厂高约1.5倍的拉伸强度。同时，由于管道厚度和原厂保持一致，从而抑制了重量的增加。另外，由于将筒身直径调整到了比原厂更大的尺寸，所以增加了油容量。再加上耐久性的提升，可长期发挥稳定的阻尼性能。※原厂的筒身材料的拉伸强度以及筒身直径根据车型而有所不同保证从低温到高温都能维持稳定的粘度特性，确保活塞运动可以顺畅进行，确保阻尼力的物理性能。优秀的消泡性，不易发生油气混合现象，就算在高温下也能应付高强度的运动驾驶。经年使用后还可以维持优越的产品性能。筒身采用鲜艳的TEIN绿粉体涂装。粉体涂装拥有优秀的漆膜强度和耐久性，而且由于未使用有机溶剂，可称之为低公害的涂装技术。TEIN在实施基底处理后，通过已获得专利的2涂层1烤漆的粉体涂装技术，实现了出色的耐久性和耐腐蚀性。由于拥有高防腐蚀性能，即使是在降雪区域和沿岸区域的用户也能安心使用。传统减振器通过缓冲胶防止活塞杆受压过度时触底。当活塞杆过度下行时，缓冲胶受压瞬间产生的车体冲击、缓冲胶受压后释放的巨大反弹都会破坏车身稳定性。再者，活塞反复的全行程压缩会令减振器产生应力疲劳。而搭载了油压缓冲装置（H.B.S.）的EnduraPro/EnduraPro PLUS能将活塞杆全压缩时产生的推力转化为减振器内部热能后吸收，从而大幅削弱冲击感，保证车身稳定。同时，减少的应力疲劳，增加减振器使用寿命。通过突起路段时，抬升感明显，并出现弹跳，车身需要较长的时间回到稳定状态。平缓吸收路面冲击，无弹跳现象，车身在短时间内稳定下来。左图中的活动油阀（绿色部件）在油压缓冲装置（H.B.S.）未启动时处于升起状态。这时通过内筒底座的减振油不受活动油阀阻碍，其通过底座的油路及叠层垫片时产生阻尼实现缓冲效果。这一点与传统减振器工作原理一样。但是，当活塞压缩运动超过特定的位置之后，活动油阀就会像右图所标出那样下压，启动H.B.S.装置。这时油路收窄，减振油通过油路阻力增大，从而产生了临近活塞杆最大压缩行程时的高阻尼。另外，H.B.S.装置还配备了泄压阀。该泄压阀在减振器内筒压力上升到一定水平之后启动，防止阻尼的骤然升高。最后，H.B.S.装置还可以通过不同的配件组合自由改变启动设置，以及变更阻尼，从而确保了每款车型的产品都能得到具有针对性的调试。容易确保减振器的活动行程，减少反弹力的同时兼顾乘坐舒适性。面对道路状况的多样性，需要足够的减振器缓冲行程来更顺滑地吸收来自路面的冲击。因为有足够的行程，驶过凹凸路面时，能有很好的抓地性，低速行车柔韧，高速行车稳定。通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力（硬度）可以调节到自己喜欢的乘坐感和操控感。可以在车内轻松调节阻尼力的电子阻尼力调节系统（对应部分车型）。
