没有TA，EVO算个der
羊：现在路上偶尔还能见到一两台的吧。
市场的转变，加上经济的影响，让不少日本厂商也开始考虑起成本效益以及等问题，最能体现出这种转变的，自然就是那些定位入门级的长青车型，第五代三菱Lancer便是一个好例子。
之所以这样说，是因为这类小车的存在年代相当之长，而且定位入门的它们似乎更能体现出不同年代，同类消费者的不同需求。
首当其冲的，便是第五代Lancer与Mirage Sedan大量流用的外观饰板，两者的分别主要体现在前脸以及尾箱盖等细节。干练精悍的线条，相对同级更显硬朗的造型，让它有着别样的魅力。参考官方资料，第五代Lancer的Cd值仅0.30。
Lancer与Mirage Sedan
如果只是说成本效益等问题，那么文章到这里就可以结束了，毕竟内饰和动力系统也没有太大的分别，实际上，打着Total Evolution旗号的第五代Lancer，有着相当幅度的革新，考虑到那是RV车型逐渐兴起，但入门级轿车依然是主战场的年代，这一切似乎并不难理解。
朝向驾驶席一侧的中控台造型依然是与MirageSedan共享的设计。相对前代，第五代Lancer改善了头部空间，挡风玻璃的尺寸更大，另外，新座椅不仅更为舒适，承托力也更好。
既然入门轿车依然是主战场，对手又有那么多奇怪的卖点（譬如某些厂商的四喉直喷，魔术担，某些厂商的大TEC等等），三菱自然也要在这些方面有所动作。来看看它的动力，除了旧型的SOHC 4G15以外，它们也开发出了DOHC16V版本的4G15，无论是动力（110ps）或是燃油经济性（官方宣称10·15模式下仅19.0km/L）都颇为亮眼。另外，最入门级的1.3L车型，其4G13也新增了ECI，整体效能也优于以往。至于柴油版，嗯，也是有的，接单生产。
6A11型 1.8L V6
额，羊知道你们对这些东西都不在乎，那我们来看点高端一点的东西：堪称史上最细小的1.8L V6机器（6A11）依然提供，至于高性能版本，你可以选择GSR版，它搭载了4G93型1.8T机器，输出达205ps；你喜欢自然吸气，也可以选MR，它采用的是4G92型1.6L MIVEC机器，也有175ps的表现，值得一提的是，同期三菱也提供带有闭缸功能的MIVEC-MD 1.6L，就丰富程度以及先进程度来看，第五代Lancer自然更胜一筹。
关于高性能版本，大家也可以回顾这一篇文章，这里就不过多阐述了。值得单独拿出来讲的是MIVEC-MD机器，因为当时的科技树并未点满，所以这套东西实际上并不能省多少油，而且两缸行车时振动与噪音都颇为扰人。所以，当时搭载此机器的Lancer采用接单生产的形式销售，没过多久，三菱就干脆取消了这一车型，值得一提的是，带闭缸技术的发动机，三菱早在1982年就发布了，他们的Orion MD（Modulated Displacement）发动机，也是日本历史上首款带有此技术的机器。
与发动机匹配的，则提供5MT以及4AT，视乎配置，也提供三菱当时力推，带有加减档，且具有学习功能的INVECS-II 4AT，如果是高性能车款，还提供Sport模式。另外，部分车型亦提供4WD。
不仅发动机变速箱诚意满载，Lancer的车架也有相当改进，经过强化的车身，抗弯/抗扭刚度提升30%/45%。前麦弗逊/后多连杆的悬挂形式虽延续传统，但三菱提高了各个部件的刚性。但根据羊对一些老旧香港杂志的印象，这一代Lancer的操控对比同级似乎未见突出（主要针对GSR版本），跟强大的发动机相比，车身刚性仍有提升的空间，且弯道表现也一般般。
教练车版本也是有的
最后还是来看看配置，在推出一年后，三菱便大幅提升第五代Lancer的配置以提高竞争力，像是ABS，驾驶席安全气囊等均被列为标配，而在1997年的中期改款当中，除了改动外观，还将内饰面板变更为防污材质，而助手席安全气囊也被普及到更多配置上。
可以说，对于第五代Lancer，三菱可算是尽心尽力，尤其是当你将第五代与之后的第六代Lancer（与Mirage Sedan车系整合，日本市场称为Lancer Cedia）相比，就会更显出三菱的用心良苦，当然，以这一代Lancer为基础而发展出来的中国大陆市场/中国台湾市场版本，至今依然为很多车迷津津乐道。
群友@Osaka&罐 Xi的爱车
好吧，我知道你们肯定还想看看Evolution IV/V/VI的，可以点击这里回顾。