如果你用80/90年代的思维去分析，那么今天的这个玩意实在算不上什么性能车，但在那个经济并不好，市场上又缺少同类型产品的时代，Corolla Axio GT，也算是稀有产物了。
虽然那阵子的丰田经常会有为旗下车型追加Turbo或者机增套件的？？操作，但到了Corolla Axio上面，却多了一层意义。毕竟随着市场需求的变化，日规的Corolla Axio已完完全全地变成了毫无激情可言的平常座驾（反正卖得好你管得着）……
如今丰田却为它带来高性能强化版，还重拾了“GT”之名，想必那些年轻时开着个AE111扮猪食老虎的中年人，看到这台Corolla Axio GT，都会回忆起那段光辉的愣头青时代。
重要的是，它本质还是一台Corolla Axio，依然能满足“周末晚上载着一家老少去吃烤肉吧”之类的家庭任务。
更何况，它看起来还是那么的憨憨。把它买回家，也不必害怕老婆生气，顶多就是想办法解释一下：为什么你的车有大包围以及改装轮圈，为什么你的车头没了Corolla标——作为一个有担当的中年人，保持微笑并巧妙糊弄过去，才是你该去做，懂去做的事情。瞎扯了那么多，这台Corolla Axio GT有什么特别呢？最大的亮点，自然就是那套经由TRD升级的动力系统，原有的1NZ-FE 1.5L VVT-i是一副讲求经济型，日常可用性的买菜机型，挂上了万能的Turbo和中冷，输出从原本的110ps上升至150ps，扭矩也来到了196Nm的水平，与发动机匹配的，则是可能会赶绝家里人的5速MT，嗯。
具体开起来怎样？参考当年试过这台车的日本媒体之观点，Corolla Axio GT展示出让人“舒心的快感”，实际动力表现超过会给你一种超过账面数据的感觉，还有就是，1挡和2挡时，加速力度甚至有点吓人。既然吓人，那么丰田为它带来的一系列补强倒是变得意料之中了，全套TRD Sportivo悬架（以及防倾杆）让车子不再脚软，此外还有强化过的离合器，全新的卡钳&刹车皮。
至于外观……正如我前面提到的，丰田为它设计了包围套件以及新的进气格栅，还换装了轮圈，但憨憨就是憨憨这个定理，似乎在AE8#时代的Corolla中已经确立下来，你总不可能要求它要长得跟那台跑GT300的Corolla Axio长得一样啊。
内饰的话，甚至没有外观惊喜，丰田顶多就是给你提供了一个真皮的挡杆，让你更轻易地在灯位战胜那些看不起中年人的小屁孩。
如果你未受到家庭束缚，却又一定要买这样一台车，那我建议你看看丰田提供的选装单： 全套Bilstein避震（当然还有防倾杆）、RECARO桶座、排气管等等。
你可能会质疑这样的车会好卖么？虽然具体销量不可考，但当年丰田曾表示过这台车其实还挺受消费者喜爱的，毕竟这种能够满足家庭需要，又允许你放肆一下，价格又不太贵的车在当时已经不多了。甚至还有人质问丰田经销商为什么不出旅行车版本的，后来丰田的确也推出了旅行版，高性能的Wagon，是不是有点兴奋啊。
虽然换代后的Corolla Axio正式与高性能绝缘，但随着全球化的Corolla车系杀回日本市场，丰田又积极推动GR品牌的发展，GR Sport版也已经与我们见面……
真的，说不定哪一天，我们又会再次见到高性能Corolla的矫健身影呢。
