前驱锐志的那些事

早在2005年的东京车展，丰田发布了一款名为FSC的概念产品。作为跨界车型，FSC试图将Sedan以及Minivan两大概念融为一体。嗯，资深车迷可能马上就会想到Jade那一类车型，概念上来说，它们的确是一致的。只不过FSC更为大型。

这款概念车在车展上获得了不错的反响，所以到2007年，丰田推出了继承其精气神的量产版本，新车的名字为Mark X Zio，前面的，我想不用解释了，后面的Zio则为Zone in One的缩写，结合它的跨界二合一定位，名字倒是不难理解。

那它跟Mark X之间有何联系？其实除了名字以及宣传手法以外，两者并没有多大的联系。譬如他们的底盘，Mark X采用的是N平台，主要为FR布局，而Zio则采用了FF布局的新MC平台。这种挂羊头卖狗肉的方式在之前的Mark II车系中也存在过。但这种从外观到内饰均有强烈差异化的设计，则是前所未有的。

Mark X包括Zio在内均采用的是所谓的“设计广告”形式，广告仅展示车辆的细节以及名字，以最大程度勾引消费者的欲望，这也是丰田少有的宣传方式。

但考虑到Zio讲究的是空间表现，采用FF布局倒也无可厚非。按照这台前驱Mark X的4+free的概念，常规状态下，Zio拥有4个座位以及大尾箱，若有需要，则可以翻出第三排座椅，尽管这座椅又薄又短，看着就不适合长时间乘坐，在第二排不向前滑动的前提下，把腿砍了人还是能坐进去的。话虽如此，这两个座椅胜在可以完全收纳于地台中，大幅增加了空间利用的灵活性。当然，如果嫌6座设计鸡肋，也可选择7座版本。

因为是个FF横置布局，Zio也未有继承Mark X的动力传动系统，而是跟Blade共享，首先是搭载2AR-FE的2.4L车型，输出163ps/222Nm，匹配CVT变速器，提供4WD车型…好吧有点没趣。丰田还提供2GR-FE型3.5L V6机器（Zio的2GR跟本土Mark X使用的不同，前者不仅是横置，也没有D-4S技术），280ps/344Nm匹配6AT，根据当时日媒的试驾报告，推动接近1.7吨的车身，飞是飞不起来了，也不要指望它的悬架以及车架极限有多高，但起码，带6个人丝毫不吃力（3.5L车型只提供2WD 6座车型）。

这样一台有点怪的车，凭借独到的营销手段以及特殊的定位，在推出初期受到了用户的追捧，头两个月超过4000台/月的表现也符合，甚至稍微超出丰田的预期，但好景不长，Zio也就威了两个月就萎了，奇特的造型和欺负人的第三排是导致其陷入苦海的两大原因，即便后期丰田还推出了更实用的5座位版本，也没有激起任何波澜。一直到2013年，丰田正式停产Zio，前驱Mark X的故事，至此告一段落。

附：Mark X Zio型录（中期改款，半年后增加5座版本）

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