三 菱 飞 天 太 空 车

1982年，日产推出了名为Prairie的车型，当时的日本仍未有“Minivan”这种概念，而以“びっくり BOXY SEDAN（吓死爹了盒子车）”为概念的这台日产Prairie，可以说是开创了这一先河。

除此之外它还有一些比较特殊的卖点，像是可以放平变成大睡床，或者旋转的座椅，3+3+2式的8座布局等，无B柱双侧滑门在当时看来更是首创性的——尽管车架的刚性受到了极大的影响，经年累月使用下来的各种异响也让人难以接受……限于当时的技术原因，这些东西倒也可以理解。

为了应对这样一个强敌，或者说觊觎这块市场，三菱在1年后也推出了Chariot，无需感到陌生，因为这玩意在海外还有个名字，叫Space Wagon。

如果你是个过度纠结年份的车迷，三菱对于Minivan的愿景其实要比日产还要早一些，早在1977年，三菱就已经投入开发这类车型了，到1979年的东京车展，三菱的站台上出现了SSW（SuperSpaceWagon）概念车，由此打开了之后三菱几十年的Minivan历史。

说回这台Chariot，单就车身尺寸而言，其车宽以及车高稍不如Prairie，但车长以及轴距却大幅领先。尽管头部空间稍逊色，但你的家里人大概会更愿意呆在Chariot上面，虽然它只能坐7个人。另外，比起日产的双侧滑门，采用常规设计的Chariot在上落客的便利性上远不如Prairie，但这也有好处，毕竟B柱还在，车身结构还是很牢固。

另外在早期，Chariot也拥有与一样，将中排座椅转向后方的功能，不同的地方在于，Prairie8人版中排采用1+2的搭配，实际能够转头的只有可以乘坐2人的一边；而Chariot只有6人版才具有这个功能，其中排座椅是两张独立的单人椅，都能转到后方（具体排布留意文章后方的型录）。后来三菱发现这个功能有点鸡肋：当座椅转到后方后，腿部空间就会变得极为局促，压根坐不下4个人。所以，只有前期的Chariot拥有6人版车型。

Prairie

7人版Chariot的中排座椅

再看看驾驶性能方面，很显然是Chariot优胜了，毕竟三菱总是很乐于将他们的一些高强技术应用到民用车，哪怕是民用买菜车上。在Chariot这里，除了理所当然的FF布局以外，还有四驱版本（前期型号是分时四驱，后期是带粘液耦合器全时四驱），更过分的是，在四驱版刚出的那一年（1984年），三菱还把Chariot带到Pharaohs Rally当中，并拿下了无改造四驱汽油车组别的第一名。

动力嘛，除了一系列符合买菜车身份的汽油机（还有柴油机）以外，同理，三菱并不否定买这台车的人会载着一家人跟别的车在灯位拼起步的可能性，所以在早期（1983-1987）的Chariot当中，还会提供一款MR版本，它搭载的是一套跟同期LancerEX等车型同款，挂载有涡轮增压器的G62B（4G62）发动机，其输出可达135ps/6800rpm，峰值扭矩则为196Nm。与发动机匹配的，则是5速手动变速器（也是三菱首款搭载该变速器的FF车），以及3速自动变速器。

嗯，再加上车身/车内的Turbo字样，开车的时候，似乎也难以冷静吧。

初代Chariot一直生产至1991年，三菱才为其推出全新的换代车型，有意思的是早在1987年停产的MR版本，在第二代Chariot也有搭载LanEvo同款4G63的Resort Runner GT版本，不过那又是另外一个故事了。

Chariot 4WD Catalog

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