车市丨再战中国市场 林肯能否凭借大陆重获新生
作为中国市场曾经的失败者，因为销量持续下滑，林肯被迫于2008年退出中国市场。2012年，林肯宣布重返中国市场，并在2014年10月同时发布了两款新车型MKC和MKZ，由此启动了林肯品牌在中国的二次征程。而上个月，林肯旗舰车型Continental（大陆）也正式上市，林肯大陆将正式进入豪华中大型车市场的竞争，在中国市场的产品布局也日益完善。
众所周知，中国的豪华中大型车市场，向来都是以奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L为主导的，留给其他品牌的空间已经很小。而且二线豪华品牌中捷豹XFL、凯迪拉克CT6等车型都已经实现了国产，林肯大陆面对竞争如此激烈的市场，能不能冲出重围？
从41.88-61.38万元的价格区间来看，林肯错位竞争的意图很明显，想用D级车的尺寸和配置配合C级车的价格来和其他品牌C级车竞争。而且作为一款进口车型，林肯大陆还是把价格控制在了主流价格区间之内，相比同级产品依旧有着一定的竞争力。
作为最早一批进入中国市场的豪华汽车品牌，林肯品牌的历史底蕴不输任何一家豪华品牌。作为林肯历史上最成功的一款产品，大陆曾经为林肯赢得了无数赞誉，历史也相当的悠久，最新的一代都已经是它的第十代产品。
如果回顾历史，林肯的大陆车型最早可以追溯到1938年，当时接手福特的第二代掌门人埃德塞尔·福特在欧洲旅行的时候发现欧洲的汽车有着非常独特的外形设计，因此回来要求首席设计师推出一款拥有欧洲设计风格的产品，而随后Zephyr Continental被成功设计出来，这款敞篷车就是福特最早采用大陆称谓的车型，随后车型被正式改名为Lincoln Continental，这款车被认为影响了整个美国汽车工业。
事实上，林肯大陆的前五代车型都是双门轿跑，直到第六代车型，林肯大陆才真正的成为了一台四门豪华轿车。
国内消费者应该对第六代车型非常熟悉，这也是林肯大陆第一次以四门豪华轿车的身份登场，这代车型就是非常著名的林肯城市（Town Car）的前身，我们在国内也经常可以看到用林肯城市改装的加长礼宾车。
从这代车型开始，林肯大陆不再是林肯的旗舰级产品，转而由林肯城市成为旗舰。上世纪80年代以后，林肯大陆变得越来越缺乏个性色彩，林肯品牌也开始走下坡路。从1995年第九代林肯大陆的推出，到如今第十代林肯大陆在中国上市，已经隔了21年。
这次的第十代林肯大陆使用了林肯最新的家族设计语言，星辉式前进气格栅十分的大气，L形日间行车灯托配合5颗LED大灯的设计也十分具有特色。
侧面的线条流畅，而侧窗下沿处与车窗饰条融为一体的车门开关把手则是一个巨大的亮点。这个门把手与林肯迎宾感应系统相配合，可以在宾客到来时候将林肯车标投射在地面，在细节部分极尽诠释了其对豪华的定义。
新林肯大陆的内饰设计也有着自己对于豪华车的理解，内饰部分大量采用了实木纹理和双色搭配真皮材质，看起来质感不错。内饰上最令人印象深刻的当数前排的全体感座椅，主驾驶拥有30向调节功能，就连坐垫也被分成的左右两个部分，可实现单独的调节功能，保证驾驶员坐得绝对的舒服和服帖，如此丰富完善的调节功能就连S级和7系都无法匹及。
林肯大陆作为一台大体型的车子，动力自然也要足够强劲。其搭载2.0T涡轮增压和3.0T双涡轮增压发动机，最大功率分别为261马力和378马力，搭配6AT变速箱，高配的两款车型还搭载了四驱系统，即使是入门动力的2.0T发动机的动力水平在同级别也不落下风。
早在2014年林肯品牌重回中国市场之时，就宣布了要在两年内引入五款车型，而随着林肯大陆的推出，林肯品牌在中国已经完成了五款车型的产品布局。林肯重返中国市场后的销量也不断走高，2016年前三季度，林肯在中国市场总销量累计售出2.1万辆，成功跻身豪华品牌销量前十，增速达到191%，成为中国市场增速最快的豪华品牌。
林肯现阶段在中国销售渠道的扩张速度也十分惊人，目前拥有55家汽车销售门店，计划到年底将增至65家，并在2017年底达到80家。林肯还计划设立多个卫星店，深入中国二三线城市迅猛增长的汽车销售市场。从如此快的新车引进速度和渠道扩张速度来看，林肯对中国市场的重视和重返中国市场的决心可见一斑。
林肯重返中国市场的两年来，越来越多的中国消费者重新认识并接纳了林肯。接下来的重点就是品牌形象的建设，而这个时候林肯大陆的上市无疑成为了最好的时机。林肯将通过这款全新旗舰车型，唤起林肯在更多中国消费者心中对林肯品牌的记忆，然后在豪华车市场开拓出属于自己的一片天地。
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