不要忘记，10年前，是他们修建了这条高原天路
感谢中铁四局宣传部，许国，江龙余
2016年6月23日傍晚，青藏铁路长江源头沱沱河大桥，一列火车疾驶而过。
美国火车旅行家保罗·泰鲁曾说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”2006年7月1日，青藏铁路通车，撞碎了这句鲁莽的断言。
十年后的今天，青藏铁路已安全运行3000余天，促使西藏经济发展保持了年均10％以上增速。这条犹如吉祥“哈达”的雪域天路把西藏与祖国内陆紧紧相连，为雪域高原的跨越式发展插上了腾飞的翅膀。
青藏铁路的开通，彻底打破了长期制约西藏的运输瓶颈，紧张单一的运力局面得到缓解，运输成本降低一半以上，进出藏货物量大幅度提升。数据显示，青藏铁路通车后，西藏的GDP由2006年的342亿元猛增到2015年的1026亿元，年均增速超过10％。西藏自治区铁路办主任付玉寿说：“青藏铁路对西藏经济发展功不可没，已成为西藏经济社会发展的加速器。”
2005年4月，藏族群众祈盼已久铁路铺轨到当雄。
“出国容易进藏难”一度是西藏交通运输环境的真实写照。西藏自治区旅游发展委员会数据显示：青藏铁路通车运营10年来，西藏共接待海内外游客8800万人次；旅游收入由2005年的19.4亿元增加到2015年的280亿元。
2001年6月29日，“天路”正式开工。包括中国中铁四局在内的14万名建设者和2000名医护人员开进青藏高原，奋战1800个日夜，在高原上挺起了这座脊梁。7月1日，青藏铁路将迎来开通十年，摄影师跟随中铁四局当年的建设者重返高原，寻着当年的足迹，重温青藏铁路建设精神。
2002年9月，昆仑山口，一台挖掘机在高海拔上作业。
黄昏下的青藏铁路建设工地。
2004年9月，布曲河边，路基作业。
玉珠峰下，一条标语，几块展示牌，站立的人群，空寂无声，却有无声的力量，那些年这样的开工现场在青藏高原多处出现，建设者来到了高原。
大地上的江河，自西而东，奔腾不息。
循着这奔腾的源头，一路西进，青藏高原拔地而起，像一根巨大的顶梁柱，撑起了辽阔的亚洲大陆。
它是世界屋脊，它是这个蔚蓝星球的第三极，它也是生命的禁区，它神圣而神秘，让所有想靠近它的人，望而却步。藏路难，难于上青天。世界屋脊脆弱的生态、高寒缺氧的环境、常年冻土的地质构造使“天路”名符其实。当地有民谣，“到了昆仑山，如进鬼门关；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂快归天。”
建国前，青藏高原，只有高原之舟——牦牛，可以出入自如。
建国后，国家加快了在青藏高原基础设施建设的步伐。
1984年，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段通车。建成后的青藏铁路一期工程迅速成为连接青海、藏东北地区与内陆的大通道。上世纪末，国家又正式立项青藏铁路二期工程，世称“天路”。
2001年6月29日，“天路”正式开工。
青藏铁路二期，起于格尔木，终于拉萨。从格尔木往南30里，为青海入藏的关口——南山口。入关，映入眼帘的是连绵的群山和群山顶上皑皑的白雪。它们像是宇宙之神的使者，在这亘古的荒原上，无声的矗立。
亿万年前的造山运动，使印度板块和亚洲板块相撞，喜马拉雅、喀喇昆仑、唐古拉山这些大山大脉从地底訇然而起，从盘古女娲到夸父逐日，日出月落、斗转星移，经年的风雪在大地上横扫，才筑就了如今的冷峻、伟岸、神秘、巍峨。
2001年8月，十几位民工，腰系安全绳，在昆仑河谷进行桥墩基础施工。
2002年4月，工人踏雪倒运钢筋笼。
2001年9月，青藏铁路重点控制工程之一的格尔木雪水河大桥深水墩基础作业。
雪中，在路基上作业的工人。
许多施工地段机械无法进入，施工材料运输只能靠人位肩扛。
2005年5月，工人在海拔5000米以上的唐古拉山下挖基坑。
2005年5月2日，民工在海拔4600米高原上，冒雪养路。
2005年6月，海拔5000多米的大桥工地天天飘雪，在零下20度的野外，工人们在烤火取暖。
昆仑山隧道，施工人员在紧张作业。
2005年10月，由于严寒缺氧，来自甘肃的马师傅冻裂的嘴唇一直未能愈合。
青藏铁路建设面临“高原缺氧、常年冻土和生态脆弱”三大世界性难题。但筑路人一路开拔，没有停歇。铁路建到哪里，驻地就安扎在哪里。筑路人在荒凉的高原上忙碌着劳作、不停的迁徙，种下生机。
高原氧气稀薄，人和机械动力都不足。繁重的体力劳动，呼吸苦难，但不要紧，高原上建起了高压氧仓。机械平均动力只能达到平原地区的60％，但不要紧，筑路人加班加点，人不下马、马不歇鞍，连轴转。高原压强过低，80度水就烧开，水夹生米饭也夹生。就着温白开，筑路人战天斗地，谈笑间，那些困那些难灰飞烟灭。
青藏铁路铺轨作业。
夕阳下，工人在铺轨。青藏铁路海拔4000米以上的路段总计960公里。
海拔4700米的雁石坪工地医院，高原氧舱里，工人在吸氧。
全线路共完成路基土石方7853万立方米，桥梁675座近16万延长米，涵洞2050座37662横延米，隧道7座9074延长米。
2005年7月，可可西里的牧民向筑路工人献哈达。
“白天劳累扯块白云擦把汗，爽；夜晚孤寂摘颗星星点盏灯，酷。”铿锵有力的宣言，以苦为乐的精神，感动了中国，震撼了世界。
那些年，那些风雪交加、一日四季的日子，在神圣的昆仑山下，筑路人的歌声、筑路人的信念、筑路人的旗帜，像遥远天际的星星一样，无声的注视大地、仰望蓝天、俯瞰人间。
筑路人日复一日，没有退缩。“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高！”凭着这样的精神，在唐古拉山口，在昆仑山巅，在错那湖边。从三岔河大桥，到雪水河大桥，再到拉萨河特大桥。
2005年5月，海拔6178米的玉珠峰下，施工人员在架梁。
全线开通试运营时速线路要求冻土地段每小时100公里，非冻土地段全部达到120公里。
拉萨河大桥。
晨光中的青藏铁路建设工地。
列车从玉珠峰下驶过。
2006年7月1日，建设者欢庆青藏铁路通车。
钢铁巨龙，延伸，再延伸。
一条神奇的铁路，一道通向希望的脊梁。