每天进步一点点，坚持迎来大改变（第三十六期）

坚持

60天

135DAYS

「坚持135天每天进阶」

每天学习一点点，坚持迎来大改变！反正小编是很相信这句话的，不知道小伙伴们有何感想呢？坚持下去，迎接崭新的自己，文章末尾有彩蛋哦！好了，学习之前看张图刺激一下自己！

自动相关监视系统

自动相关监视（ADS）技术是基于卫星定位和地／空数据链通信的航空器运行监视技术。与传统雷达监视技术相比，ADS-B技术具有使用成本低、精度误差小、监视能力强等明显优势，对于高密度飞行区域的空中交通服务有着广泛的应用前景。

自动相关监视原理

自动相关监视的原理是把来自机载设备的飞行位置数据通过地空数据链自动传送到地面交通管制部门。数据信息包括识别标志、四维位置信息、附加数据（飞行趋势、飞行速度、气象等）。信息源包括各种机载导航传感器和接收机以及大气数据传感器。

原始数据采集后交由机载飞行管理计算机（FMC）进行整理和融合成ADS信息，并交由发射装置发射。传输的数据链包括卫星数据链、甚高频数据链、S模式二次雷达数据链。

自动相关监视系统(ADS)的功能

1. 通过对雷达覆盖区以外的飞机提供ADS监视手段来加强飞机安全。（与雷达互补）

2. 及时检测到航路点引入差错和ATC环路差错。（检测差错）

3. 对当前飞行计划进行符合性监督和偏离检测。（检测偏离）

4. 管制员可以根据发现的问题及时提出修正的措施。（修正）

5. 结合ADS和改进了监视、通信、ATC数据处理和显示能力，可以缩减飞行间隔标准。（缩短间隔）

6. 加强了冲突检测和解脱能力。（冲突解脱）

7. 在紧急情况下及时得到飞机精确的位置信息。（临危不乱）

终端区监视

在民航空中交通管制中，通过对雷达数据和ADS数据的融合，在高密度终端区高精度的雷达位置数据和ADS附加数据中的地速和垂直速率来提高数据精度。通过综合两者的优点，可实现可靠的无间断的监视，并且在高密度终端区提供必要的监视精度 。

机场终端区：设在一个或者几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区

广播式自动相关监视

ADS-B即航空器通过广播模式的数据链，自动提供由机载导航设备和定位系统生成的数据，在无雷达覆盖地区提供ATC监视、机场场面监视以及未来空－空监视等应用服务。

ADS-B具备以下特点

自动：不需要人工的操作，不需要地面的询问。

相关：信息全部基于机载数据。

监视：提供位置和其他用于监视的数据。

广播：数据不针对某个特殊的用户，而是周期性地广播给任何一个有合适装备的用户。

总结

一次雷达：反射

二次雷达（A/C模式）：相同格式问询

二次雷达（S模式）：点名问询

ADS-B：无需问询

ADS-B的作用

1. 改善飞机避撞能力。

2. 提供驾驶舱交通信息显示。

3. 航路、终端区、精密跑道监控。

4. 场面监视，包括跑道、滑行道，防止地面相撞。