价值两千万元食用油需用油罐车拉一周：怪不得临储玉米出库慢
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近日，每日粮油从媒体上获悉，成都武侯区人民法院执行人员对通济油脂公司涉及的一起买卖合同纠纷案件进行强制执行，执行物品为2500吨价值2000万元的菜籽油。
据现场人员介绍，以上图载重35吨的中型油罐车装运的话，至少需要71车，而每车平均需要一小时载满，平均一天能装10辆车，整个运完大约需要一周时间。
看完之余在感叹食用油价格不便宜的同时，也不得不说，粮油作物作为大宗商品，确实运输方面比较麻烦。
由此，每日粮油也想起了去年的国家临储玉米拍卖。据悉，当年国家累计拍卖了6000多万吨的临储玉米，但关于临储玉米出库缓慢的消息一直伴随始终。
上图是每日粮油统计的2020年东北某临储玉米存放点的玉米拍卖情况。据悉，该库点在2020年累计拍卖成交临储玉米约为100万吨，而其库点的出库能力大约为每日2000吨。
据此计算，理论上该库点出完这些拍卖的临储玉米时间大约需要500天时间。
实际上，据每日粮油了解到，当年的拍卖中该库点存放的临储玉米数量不能算少，但也不算特别多，而且以该库点2000吨的日出库能力而言，也是其他库点所不具备的条件——因为很多库点的出库能力集中在每天500吨左右，还有大量日出库能力在200-300吨的粮库。
所以，也怪不得去年临储玉米出库速度缓慢，除了本身出库能力外，疫情以及部分库点违规索要好处费等，都制约了玉米的出库速度——去年还就曾因此引发了一波舆情。
值得注意的是，据每日粮油收集到的更多信息显示，每年国家会对临储玉米的保管库点给予80元的保管费用。该库点不算往年的保管玉米数量，仅以今年拍卖的这100万吨计算，从2015年起到2020年，100万吨的保管费用至少为3.2亿元人民币。
此外，根据国家粮食交易中心发布的《粮食竞价销售交易规则》显示，除消化处理库存粮另有要求外，国家政策性粮食需要在库内车(船)板交货的，粮食车(船)板前费用30元/吨，食用油出库费用20元/吨，由买方负担。这100万吨的出库费用收入约为3000万元。
而熟知我国临储收购政策的还知道，企业代储往往还伴随着代收业务，即代替国家去收粮，收购资金国家出，而企业会获得一吨50元的收购费用补贴，算下来100万吨就是5000万元。
不做细算，仅这100万吨的临储玉米就能带来至少4亿的毛收入。
翻阅历史资料我们还会发现，正是在这种“口袋里掏钱”模式下，我国两个产粮大省河南、黑龙江纷纷在不同时段掀起过一股粮库投资风潮。
其中，河南建仓收小麦，而黑龙江主打是玉米。
据当年自媒体《等深线》的深度报道显示，“黑龙江粮库新增库容，银行可以提供贷款”，“通常自有资金为3000万元至4000万元对应30万吨的仓容就能启动，1.5年至2.5年就能回收全部投资成本”。
针对这种风潮，有行业人士概括为：这基本上是一本万利的生意，因此各路资本，一哄而上——当然，建仓的前提是，必须能拿到临储玉米收购指标！
可尴尬的是，很多事情往往会在风潮过后留下一地鸡毛！
这种只管拿指标收粮的模式，在某种程度上导致国家政策性玉米库存数量急剧膨胀。数据显示，截止2016年初，2014-2015年大量长期保管的粮食躺在粮仓中无法在市场流通，在2017年部分粮食在拍卖中被指明“禁止进入食品流通市场”。
看来，高价保管的“老爷粮”并非是越陈越香。同时，每日粮油认为当时高库存的玉米还给了市场一种误导：玉米需求不足。
此后，随着玉米供给侧改革的推行，我国玉米的需求缺口逐渐显现，在2018年就有很多业内人士指出玉米可能面临着供不足需的局面。
但实际的问题是，现在即便我们愿意掏出这部分保管费、收储费，却也难换来粮仓满满。
对比当初2.6亿吨左右的临储库存，当前社会的整体粮食仓容无疑是最为轻松的，而从市场的角度来看，随着粮源的趋紧，粮食中转规模预计会出现较为明显的下降，后期这些粮仓会如何转型目前上市未知数。
与此同时，目前国家已经下发《粮食等重要农产品仓储设施 中央预算内投资专项管理办法 （征求意见稿）》，从补贴力度来看，预计会掀起新一波粮食仓储和物流设施基建高潮。