不比CR-V奥迪Q5差 新车上市打个8折立刻卖爆！

一辆车卖不好，有时候真不是产品不行，跟品牌、价格、营销手段等息息相关。简单来说，车不好卖，那一定是优惠力度不够大。试想一下，如果新车上市之际能打“8折”，想不卖爆都难！

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某车企委屈巴巴的说：不行啊！新车降价，对品牌伤害很大。舍不得利润，哪有销量，像法系车一样“头铁”，岂不是日益艰难？况且优惠有那么多种方法，只要车企聪明一点就能皆大欢喜。

2020年对东风悦达起亚来说是特别有意义的一年，因为其重磅车型-凯酷（K5）上市。起亚对这款车的态度可以用“ALL IN”来形容，全部资源都向这款车倾斜，在定价上也是颇有诚意。

凯酷的新车指导价仅为16.18万起步，而同级别的凯美瑞、雅阁、迈腾等车型的入门价格普遍在18-19万。价格低不意味着给你的东西少了，凯酷来自现代最新i-GMP平台，1.5T发动机采用了CVVD连续可变气门持续开启时长技术，动力与油耗达到完美的平衡。

除了三大件实力过硬之外，凯酷还全系标配了12.3英寸中控液晶屏、LED大灯、自动空调等配置。最重要的是国产版轴距还得到了加长，达到了2900mm，远超同级别对手。

即便有着如此的产品力，起亚也未曾自满，而是推出了“包牌”政策，购买凯酷的用户可享受购置税+保险费的减免，买车立省2万元以上。非但如此，凯酷还有终身免费保养、终身动力总成保修、终身免流量、最高20000元置换补贴等优惠政策，妥妥的让利消费者。

曾经，韩系车在国内受欢迎程度不亚于日系和德系，只不过由于在华产品更新速度慢，韩系车的品牌影响力逐年下降，现在已经比不上丰田、大众等品牌了。

虽然韩系车在国内表现一般，不过其在国际上可是不输丰田的存在。以美国市场为例，起亚和现代曾多次获得J.D.Power新车质量前几名（国内也是如此），韩系车深受老美喜爱。

同样的例子我们在法系车身上也能看到，只不过起亚（或者现代）没有像PSA那么“硬气”，而是选择以一个极低的姿态给消费者利好，进而重新争夺B级车市场，从而提振品牌影响力。

凯酷这款车的战略意义逐渐凸显，东风悦达起亚在合资品牌中占有率达到11.8%，同比提升1.3%。未来，东风悦达起亚将逐步砍掉10万元以下车型，主营高端产品，起亚嘉华、起亚索兰托等高端车型将逐步引入，相信东风悦达起亚能重回巅峰，甚至更上一层楼。

图为老款

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起亚凯酷看似削减了东风悦达起亚的利润，实际上品牌的提振是再多钱也买不来的，可惜法系车始终不能明白这个道理。神龙汽车打出了“一日法系终生法系”的名头，诚然，法系车有着诸多忠实粉丝，不过其销量每况日下，难免会有后继无人的窘境。

法系车的“问题”太多了，诸如扭力梁、排量小、小毛病多……让消费者望而却步，其实这些都不是很大的问题，毕竟“车无完车”，价格吸引人就足够了。

很遗憾，法系车在定价上缺少魄力，就连后市场优惠力度也不大。以标致5008为例，上市许久，目前也仅有2万优惠，本田CR-V都有1万多优惠了。

有人说拿标致5008这辆中型车和本田CR-V这辆紧凑型车相比并不公道，其实上两者就是直接的对手。标致5008的指导价为18.77-27.37万元，CR-V的指导价为16.98-27.68万元，相差并不大。

这两车其实空间上差不多，CR-V的1.5T发动机动力还比5008的1.6T发动机强，再凭借着本田的产品力，也不怪CR-V的销量这么好。

二十万级别的SUV实在有着太多的选择了，除了本田外，还有丰田RAV4、大众探岳等等一系列好手，标致5008想突围很难。

机会要靠自己创造，回到本文的主旨，如果标致5008打“8折”，应该会有很多人买吧。消费者在意的是结果，标致可以通过类似起亚凯酷的做法：包牌价或者订金折扣等等，这些都是很好的方法。

中期改款标致5008马上就要上市了，新车采用了标致家族全新设计，外观更为精神。内饰整体设计变化不大，不过屏幕尺寸得到了加大，且座椅搭配大面积的Alcantara装饰，进一步提升了新车的质感和高级感。

新车继续搭载1.6T、1.8T发动机，不过1.6T车型有望换装8AT变速箱。如果标致5008在上市前能够“大胆”一把，使其入门版落地不到18万，那么它的销量能翻几番吧。

标致和雪铁龙还可以撑多几年，DS再卖不好就该回老家了。作为法系豪车品牌，DS在华知名度实在太低，单车月销量基本在100辆之间徘徊，有时候仅个位数，太惨了。

DS 9作为DS的旗舰车型，也是DS的救世之作，这款车将在中国生产，然后销往全世界。该车已经率先在欧洲市场进行销售，预计2021年9月份交付给用户。新车将推出三种动力版本配置车型，欧洲市场的售价区间为4.77-8.00万欧元（约合人民币37.3-62.74万元）。

国内也进行了预售，不过价格还在保密阶段。从目前已知的消息看，国内版本仅有1.6T车型，而在欧洲还有1.6T插混以及360马力+四驱的高性能插电混动版本车型。

如果DS 9在国内以37.3万这个价格开售，那么教授可以肯定的说它凉了。虽然DS 9的设计很出彩，用料和配置水平也不输同级别车型，但它的知名度太低了。

奔驰C级都不用30万，目前又有这么大的优惠，而且新款也马上要上市了，DS 9和BBA等豪华品牌相比没有优势，甚至连二线都挤不进去。

如果DS 9能够定一个合理的价格，假设不到30万，再在优惠上大胆一把，比如说直接打8折，做到比奔驰C级、宝马3系等车低3-4万，教授觉得DS 9的机会还是很大的。

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相较于DS，林肯的处境就要好很多了，2020年是林肯国产元年，凭借着冒险家和飞行家这两款车，林肯全年销量达61761辆，同比增长32%，创造了入华以来最高成绩。

冒险家和飞行家目前都是没有一分钱优惠，不过两者的销量喜人，其中冒险家年累计销量达到31795辆，飞行家的销量达到了9266辆。这自然和它们合理的定价以及丰富的配置有关。

以50万起步的飞行家为例，全系标配3.0T发动机，豪华配置高达一百项，也难怪宝马X5突然不香了。

介于冒险家和飞行家之间的中型豪华SUV航海家也马上就要上市了，新车的预售价格为33.08-48.58万元。根据冒险家和飞行家的经验来看，航海家上市后估计也不会有优惠。

以航海家丰富的配置以及2.7T V6发动机来看，它比同价位的奔驰GLB有吸引力多了。教授从未担心航海家上市后的销量，料想都不会比自家的冒险家差，不过它想要达到奔驰GLC、奥迪Q5L的成绩，会很难！

不敢说林肯可以做到如BBA一个月动辄8万辆以上的销量，起码要做到如凯迪拉克一般月销4万辆以上。现阶段，林肯的性价比高，但是还可以做到更高。教授觉得可以在即将上市的航海家身上做做文章。

即便做不到“打8折”，也可以用X名下订抵扣X万、N重好礼免费送等等优惠手段，以此来冲击更高的销量。虽然林肯目前的劲头很足，但“前期猛后期劲头不足”的例子还是很多的，比如讴歌、英菲尼迪等等。林肯在营销上还是需要多花点心思。

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INSPIRE在这几辆车中是最特殊的存在，其兄弟雅阁早已经在B级别车市场中占有一席之地。因为雅阁，INSPIRE不必担心知名度的问题；也因为雅阁占得先机，所以INSPIRE在销量上有所劣势，一得一失罢了。

雅阁一年能卖20万辆以上，INSPIRE一年才卖不到6万辆，仅为雅阁的四分之一。同样的动力总成，差不多的配置，要怪就怪雅阁在国人心目中的口碑实在太好了。

其实INSPIRE并非全无机会，毕竟现在新车优惠差不多达到了2万元，而雅阁不到1万元，从单价来看确实是INSPIRE占优，但差距也不是太大。

如果东风本田的魄力再大一点，再稍微优化一下INSPIRE，在此优惠的基础上再包牌送保险，相信INSPIRE的销量与雅阁平齐问题不大。

Ps：本田大概率不会允许两兄弟同室操戈，所以大家只能期待INSPIRE后期改款的产品力比雅阁高了。

打“8折”固然是大让利，但只要操作得当，对品牌来说不仅仅是那么点利润的事，它可能对品牌力提振有着巨大的作用。像凯酷一样，这辆车让更多人把目光聚集在东风悦达起亚上，让人们对这个车企的认可度提高，牺牲点利润真是太值了。

教授觉得法系车不妨效仿一下，现阶段结果已经很差，倒不如“以价换量”，讨得消费者的喜欢，说不定还能有重回巅峰的机会。