副机启动频率为0，怎么调都没反应...图纸全被菲律宾人下海...无头苍蝇怎么办？
第一次上船做电工，副机就连续给了我两个下马威,尽管我有二十多年的海龄，但心里还是没底。
但我一直都在学习，功课也准备了很多，船上的轮机员都盯着我，他们嘴里不说，但是我能感觉出来这其中的味道：
你的技术怎么样?是骡子是马拉出来遛遛呗。
第一个下马威
这不，上船没几天，1号副机频率控制部分就出故障了，也是趁机给我一个下马威，来杀杀我的威风!
但我不怕，他们都不了解我的历史和过去。
我二话没说，提着电工包就下机舱了，三轨说，1号副机能正常启动，但集控室频率表指示为零。
这条船以前是菲律宾船员做过，所有的无论是机械还是电气图纸，统统被他们给下海了，所以现在船上没有任何图纸。
没有电子图纸，我作为一名新电工，只能闭门造车，自己慢慢摸索。
首先怀疑AVR不良，赶紧找出仅有的两块AVR控制板。
先更换AVR，三轨启动副机，副机启动了，转速到了1200转/分钟，我调节频率手柄，频率表一动不动，依然为零。
看样子故障与AVR无关。
现在最大的障碍就是没有图纸，我首先请教了曾与我同船的青岛退休大电李哥。
李大电提醒我说：频率起不来是柴油机转速不够造成的。
三轨说原动机转速已经上来了，故障还在于电路部分。
带着一脸的茫然， 我又来到1号副机旁边。
决定打开发电机上盖盖板，看看里面的UVW线圈和励磁线圈有无异常。
打开以后，发现有好几根线已经烧糊烧断了，重新接好做好绝缘，通知三轨试车。试车后，频率还是上不去。
三轨说里面烧糊的线早已废弃不用了，还是查别的电子部分吧。
我再去电机员微信群里咨询，有大电提醒我：频率上不去可能是励磁线圈的磁通量不足，建议我充磁，里面还有三只二极管整流组成的模块，让我检查一下。
我用数字万用表检查了那三个二极管模块，发现一切都正常。
一切还是毫无头绪，还有哪里没有查到?实在不行就采取笨办法查一下发电机，AVR，控制屏三者之间的线路走向。
我带着两只数字万用表，又来到了发电机旁，慢慢地查线路走向和有无线路断裂情况。
经过详细捋线路检查，弄清楚了AVR上面的六根线的具体定义：
F＋，F－是励磁线圈交流电压，也是频率检测端子。
R, N/L是相电压检测端子，也是给AVR主板供电端子。
S1,S2是线电流检测端子。
所有线路都没有断裂。
三轨四轨和我开会讨论：把2号发电机的AVR拿过来试试。
更换 2号副机的AVR ，结果试车还是一无所获。
是不是频率表坏了?我更换了一个新频率表，再次试车，这次电压升到了400V，但频率依然一动也不动。
现在又把目光转移到了伺服马达那里，我检测了马达的阻值正常，对地绝缘也正常，线路也没有断裂。
再次启动试车，三管在调节频率的同时，我检测了伺服马达的供电电压也正常。
到底故障根源在哪里？是不是哪里遗漏了?
我们三人又来到控制柜旁边，再次检测线路。
可线路太多了，密密麻麻的，检测了三根线路，他俩去忙别的工作去了，剩下我一个人在慢慢地查线路。
线路实在是太难查了，全部都压在一起。
我一个人耐着性子，找了一根长电线，一头接上鳄鱼夹，夹在频率表端子上，另外一头夹在万用表表笔上，万用表打开二极管档位，另一表笔慢慢地碰触每根接线端子。
这个，不是。那个，也不是。这个，不是，那个，也不是。
功夫不负有心人，终于万用表的滴滴声响了，就是这个端子了，就是它!
现在发现这个滴滴声是那么地悦耳动听!
顺着这个端子再继续查线路，发现到了三只变压器的次级。
顺藤摸瓜，再去查找初级去了哪里？
最后发现初级经过了三只保险丝，用另一只万用表逐一检测保险丝，中间那只保险丝断了，原来你就是“凶手”!
更换保险丝，我兴冲冲地跑去找三轨试车，
三轨启动副机，此时转速到了1200转/分钟，他调节频率手柄，频率非常欢快地升上去了。
故障终于被我摆平了，想给我下马威，门都没有!
吃晚饭时，三轨四轨管高兴地来到我身边说：多亏你没有放弃检测，假如放弃了，让岸上师傅来修，结果就是一个保险丝坏了，那结果可想而知，你颜面扫地，无地自容啊……现在你修好了，也是好事啊，毕竟都是经验积累起来的。
我嘴里没说什么，毕竟我是做家电维修出身的，精通弱电，啥复杂的电器故障我没见过?曾经给青岛市电视台和某潜艇基地和某部队海岛维修过很多柜式电子电器，从没失败过。
第二个下马威
给了一个下马威还不够，第二个下马威又来了。
这次是集控室2号副机功率表坏了，三轨让我和1号的对调一下，看看到底是哪里的故障？
两台副机停车以后，我把两支功率表对调一下，发现还是原来2号的功率表坏了，需要申请一个新的功率表。
新的功率表供应到船上了，更换新的功率表应该没有多大技术含量吧？
而我去更换的时候，却发现新表与旧表的接线端子标识和位置都不一样。
拆除旧的功率表的时候，每根线我早就做好了标记。谁知两个表的端子标识不一样。
旧表是1-2-3，1L, 1S, 3L, 3S, 而新表是a.b, c, 4K, 5L, 8K, 9L, 两个表的电路图我也看了，对照着电路图，把新表接上了。
试机的时候，却发现新表的表针反转，而且只在0～负30之间摆动。肯定是我的接线不对，必须重新接线。
a, b, c 三根相线的顺序肯定不会错，所以我只把4K, 5L 和8K, 9L 对调了，试机时功率表表针仍然反转。
我仔细地分析了一下，按照三相电机的旋转方向经验，是不是把abc 的相序对调一下，就能让表针正转？
结果我对调了一下相序，试机时表针仍然反转。
经过了几次失败，我反过头来继续研究电路图，一番研究发现:无论是新表还是旧表，都有两根线接地！
这是一个突破口！
一共有七根线，三根相序线不用管它，剩下的四根线，找出两根接地线，其余两根线就很容易找到了，因为两根线组成一个交流电流检测线圈。
按照这个方法接好了线，试机时表针欢快地升上去了！故障排除。
（总结一下，通过这次功率表七根线接线积累了经验:三根abc 相序线，剩下的4根线是交流电流检测线圈，注意的是，这两个线圈都有方向！方向接反，表针反转！）
通过这两次下马威的较量，两部副机从此以后就老老实实的了，再也没有电子故障发生。
远航路上，一直都在学习，不敢懈怠！
作者简介：吕复清，石川轮电工，精通弱电，山东省散文学会会员，青岛市作家协会会员。
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