日本邮船迎接新时代的转折点
在132年的发展过程中，日本邮船经历了四个重要的转折点，而2018年注定将成为日本邮船又一个重要的年份。
2017年10月2日，日本邮船迎来成立132周年的重要时刻。面对新的市场形势，日本邮船社长内藤忠顕(TadaakiNaito)近日表示：“这个世界需要应对急剧的变化，如那些数字化带来的变化，在不忘老一辈人传承下来的基本原则的基础上，我们将进一步通过创造性的解决方案和创新的想法来证明自己，领先我们的竞争对手半步迈进新时代。”
新转折点
在庆祝公司成立132周年的纪念活动上，内藤忠顕向全体员工表示，公司现在正面临重大转折。
他说：“去年10月份，我们决定将集运业务和另外两家日本船公司（商船三井、川崎汽船）合并，新合资公司Ocean Network Express（ONE）计划于明年4月份开始运营。这次集运业务的整合将产生深远的影响，日本邮船将面临一个重要的转折点。我们应该乐观地面对这个转折点，因为这是一个实现进一步增长和扩张的机会。”
内藤忠顕重点介绍了公司集运业务的整合背景。“从商业角度看，当前的集运市场竞争过度，过去我们可以通过提高运营效率取得收益，但现在难以维持经营。合并集运业务的决定是为了在经营规模上实现必要的竞争实力，确保公司存活。”他进一步表示，新公司的成立满足了一定的客观条件。“除了目前三家船公司同属于一个联盟——THE联盟，我们还彼此熟悉，我相信我们会是很好的合作伙伴。新的合资公司将取三家公司之长，一切从头开始。对我们来说，让新公司顺利起步是最重要的问题，同时我还希望公司能获得稳定的利润。”
集运业务历来是日本邮船的核心业务，剥离核心业务对日本邮船的影响不容小视。“目前，集运业务规模约占公司销售总额的30%，占公司员工总数的19%，占公司船舶总数的13%。通过合并，这一庞大的业务将剥离公司，单独核算。”据内藤忠顕介绍，一旦整合完成，集运业务现负责的功能，如培养国际人才，寻找新商机的信息搜集，与客户、商业伙伴和政府机构的沟通等工作，将交由其余业务部门接管。“我们审查了公司在世界各地的经营情况，并决定从明年4月1日开始，启用新的组织架构。此外，新公司将博采众长，提高竞争力，以实现超越竞争对手的目的。新公司的附属业务，如国内码头和港口运输、拖轮服务、内陆运输、船舶管理等业务，需要进一步完善，以更强大的竞争力在新时代生存。”
内藤忠顕提到的组织架构调整，是基于适应市场环境变化而做出的决定。“无论我们喜欢与否，商业环境的变化给了公司沉痛的一击，其规模和影响还在不断增加。从班轮公司整合开始，我们将努力适应这些转变，为公司引入业务组合，以扩大或收缩规模来适应商业环境和当今的时代。从明年起，我们将从根本上调整公司的管理结构，更有效地使用和管理资产。”
历史传承
日本邮船的历史最早可追溯到1870年创立的九十九商会（Tsukumo Shokai），这家公司主要业务为国际航运，后来更名为三菱商会（MitsubishiShokai）。1975年，在岩崎弥太郎（YataroIwasaki）的主导下，三菱商会合并国有企业日本国邮便蒸气船会社，并易名为邮便汽船三菱会社。1885年，邮便汽船三菱会社与共同运输会社合并，日本邮船会社成立。1893年，日本邮船会社改制为株式会社，日本邮船株式会社正式诞生。
如果说日本邮船正在经历新转折点的话，通过回顾可发现在132年的历史长河中，日本邮船已经经历的四个转折点。
第一个转折点发生在19世纪80年代末。1885年，成立之初的日本邮船迈出开拓航线的第一步，独立开辟首条国际航线，此举打破了之前一直被西方航运公司垄断的局面。1893年，日本邮船通过将货物运到孟买，开辟首条长距离班轮航线，不久又开辟了欧洲、北美洲和澳大利亚航线等。
第二个转折点是在20世纪中期。1950年，日本邮船为支持日本战后经济复苏，推出新的航运服务，引入运输石油和铁矿石等大宗商品的专用船，并使用集装箱确保货物既能在海上也能在陆上运输，从而扩大了公司业务。随着日本工业的发展，对用于进口原材料和出口制成品的专用船舶的需求越来越多。为此，日本邮船建造了全球第一艘木片运输船“Kure Maru”轮。1968年，日本邮船现役船舶“Hakone Maru II”轮成为日本首艘全集装箱船，随后，日本邮船开始在航线运输中使用集装箱。1970年，为迎合日本汽车行业的发展，日本邮船船队加入第一艘纯汽车运输船“JintsuMaru”轮，进一步扩大了公司的服务网络。
在公司成立100年之际，日本邮船迎来了第三个转折点。1985年，日本邮船建立了满足多样性运输需求的全球航线网络，全面推进物流综合业务发展。此外，继在美国运营自己的集装箱码头之后，日本邮船将其码头运营网络扩张至全球。在汽车运输领域，除了通过引进纯汽车运输船业务，其还通过提供更多服务，如运输前检查和内河运输成品车等，向汽车制造商提供全供应链服务。
第四个转折点始于2010年。在日益激烈的全球竞争中，日本邮船利用多年积累的专业知识和创造性解决方案，引入高附加值业务。在获得海上穿梭油轮公司的股权后，进入了能源价值链这一新领域，也成为第一家参与该项业务的日本航运公司。此外，作为积极参与海洋资源开发项目的一部分，日本邮船开始在巴西海岸联合运营浮式生产、储存、卸油装置（FPSO）。近几年，随着行业环境保护意识的增强，日本邮船又开始推广液化天然气燃料的应用。2015年，日本邮船“Sakigake”轮成为日本第一艘以液化天然气为燃料的拖轮。
本文原载“中国航务周刊”第1234期