2016年世界第二十一至二十二位大港——长滩港和纽约/新泽西港评述。
2016年世界第二十一至二十二位大港评述
Ranking21st - 22thworld ports 2016
韦铖 徐剑华 编译
21长滩港（美国）
2016年吞吐量：6,775,171TEU，下降5.8%（2015年：7,192,066TEU）
长滩港迅速从2016年的冲击中恢复过来，当时它的一个运营商——韩进海运倒闭，給它留下一个烂摊子。
因为由韩进Pier T码头处理的货物分散至其它地方，该港年吞吐量几乎下降了6%。货主将货物转至财务状况良好的承运人，比如马士基航运，邻近的洛杉矶港成为主要受益者。
然而，当马士基的2M联盟成员地中海航运获得Pier T的多数股权，加上现代商船的参与，长滩港的集装箱吞吐量在2017年上半年的几个月里表现得异常强劲，不仅稳定下来，而且开始增长。事实上，长滩港经历了有史以来最繁忙的五月，六月份的数据也是历史第二，之后的七月则最为强劲。
其结果是，该港口新任命的执行董事、前联邦海事委员会主席马里奥·卡德罗预测，长滩港“可能”迎来有史以来最好的一年，全年集装箱吞吐量预计将增长5%至7%。
在其前任突然离职，长滩港经历数个月群龙无首的日子后，卡德罗先生接替了他的位置。他目前正负责一项40亿美元，10年期的基础设施投资项目，该项目将持续至2020年。
届时，横跨主航道的杰拉尔德·德斯蒙德大桥（Gerald Desmond Bridge）的替换工作将完成，这将允许更大的船只穿越大桥下面而到达码头。
由东方海外（OOCL）运营的中港（Middle Harbor）全自动化码头，工程巨大的重建项目的最后一阶段，也将在2019年底或2020年初完成。
东方海外即将被中国远洋海运（Cosco Shipping）收购，而后者在洛杉矶港拥有自己的码头设施。因为这两家海洋联盟运营商的整合仍在继续，目前还不清楚位于南加利福尼亚州的两个港口的码头产能过剩问题将如何解决。
但卡德罗先生相信，在过去这些年长滩港与这两家承运人联系紧密，未来将会得到回报。
港口当局还预计，因为20000TEU级别的船舶最终会投入太平洋贸易，将会有该级别的船舶靠泊在OOCL位于长滩的集装箱码头和其他码头设施。与此同时，港口在处理这一容量级别船舶和加速装卸过程方面的经验会越来越丰富。
展望未来，卡德罗先生还希望投资6亿至8亿美元用于提升码头铁路运输能力，从目前铁路运输的比例25%上升至35%，并最终达到50%。
22纽约/新泽西港（美国）
2016年吞吐量：6,251,953TEU，下降1.9%（2015:6,371,720TEU）
2016年，纽约/新泽西港的总吞吐量下降了1.9%，这反映出港口的吞吐量恢复正常。2015年，由于东海岸港口劳资争议的解决比较合理，从美国西海岸转移到美国东海岸的货物运量出现激增。
事实上，纽约/新泽西港在2017年的前6个月恢复了其自然增长，共处理了330万TEU，与2016年的300万TEU相比，同比增长了10%。
但是，这个美国东海岸最繁忙的港口带来的最大新闻是，2017年6月，耗资16亿美元的贝永大桥（Bayonne Bridge）扩大通航净空项目的完成。215英尺（65.5米）的通航净空允许18000TEU的船舶从桥下穿越，抵达码头，而之前的通航净空为151英尺（46米），只有9800TEU级别的船舶能通过。
贝永大桥项目的完成则是在耗资21亿美元，50英尺（15.2米）的通行航道深化项目之后。
港口当局还在其码头和铁路系统上投资了6亿多美元，其中包括目前正在建设的Express Rail Port Jersey多式联运项目。该项目被认为是提高港口效率和竞争力、减少卡车废气排放的关键举措。
到ExpressRail Port Jersey在2018年初开通时，它将使港口的处理能力增加到每年150万TEU，同时每年使当地高速公路上卡车运输减少250万车次，从而确保其集装箱吞吐量在美国东海岸首屈一指的地位。
编译自：One Hundred Ports2017, Lloyd’s List September 2017