马士基CEO：终端消费者应分摊航运业气候变化成本
这家全球最大的船运公司的老板告诉英国广播公司，如果这有助于解决气候变化问题，人们愿意为他们的货物支付更多的费用。
从鞋类到医疗设备，运输是任何产品碳排放的重要组成部分。整个行业约占全球总数的2％，这意味着如果它是一个国家，它将是仅次于德国的第六大污染国。
马士基公司首席执行官Soren Skou表示，对他的公司而言，绿色能源带来的额外成本相当于数十亿美元，但“对于个人消费者、个人产品而言，几乎是零成本。”
它“会装在一个装有越南运动鞋的集装箱里，折合成每双运动鞋六美分。所以我不认为这会真正影响消费者的消费机会。从消费者的角度来看，我绝对相信这是可行的。”
Skou先生说，他的公司有“实现全球物流脱碳的雄心壮志”。
目前，他们每年在燃料上花费40亿美元（28.5亿英镑），但要实现无碳排放，“我们必须花两倍的钱”。要弥补这些额外成本，马士基向其客户收取的价格将需要提高20％。
去年，由于与冠状病毒大流行有关的问题，航运费率飙升。这导致马士基的利润猛增44％，达到82亿美元以上，其中绝大部分来自海上运输。这些利润已经用于减少排放。
Soren Skou表示，尽管2020年是“非常独特的一年，但实际上，在全球前三分之二的时间里，全球贸易量在下降。”
然而，随着“美国经济大幅增长”，情况出现了复苏，他认为政府的刺激措施“将带动更多的消费者在商品方面的支出”。这很重要，因为美国消费者支出约占全球经济的11％。
航运业运输终端消费者所需的必需品
尽管如此，Soren Skou确实担心由于COVID-19大流行而可能中断全球贸易。
目前，超过20万名海员，在合同期满后仍滞留在海上。上个月，有300多家公司和组织称自己“海上人道主义危机”的解决者，并敦促所有政府将其视海员为关键工人。
Soren Skou并不认为，世界海员已经濒临耗尽的危险，但他强调有必要让他们更自由地流动。
“想想另一种选择，如果我们不能保持全球贸易的运转，那么我们将很快用光粮食和许多其他基本产品。”
对于马士基来说，这个问题在去年夏天达到了顶峰。“我们在任何时候都有6,000人在船上。其中55％的海员工作时间超出了他们最长的合同期限，我们已经在圣诞节之前解决了这个问题。”
马士基可以负担较小公司所承受不起的缓解措施。这意味着“我们在大多数海员来自的国家/地区租用了酒店，以便将其隔离。在他们上船之前，我们可以对其进行核酸测试”。
这意味着“当他们上船时，我们就知道他们没有病毒”。随着航空公司航班的大幅减少，马士基也开始包机。
但是，新一波的感染浪潮意味着海员再次陷入困境。因此，“海员确实肩负了很多问题”。这意味着，即使没有更环保的船舶，运送世界各地从玩具到电子产品的不断需求也存在隐性成本。