《机会管理》第三讲：创新的时机

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创新的进展，并不会像一条看起来很漂亮的线型路线进行。有相当长的一段时间，甚至有时一等就是好几年，只有耕耘而没有收获。起初的成果，通常都很小儿科。的确，刚上市的新奇产品，通常都不是顾客最后要买的那种样子。初期市场难得一举成名。第一批的应用，到后来也很难变成真正重要的应用。（彼得.F.德鲁克  《管理：使命、责任、实务》1973年，第61章 创新型组织）

解读：

很明显，创新的时机不是越早越好，如果太早于市场的需求，很有可能就变成了先烈，毕竟市场，顾客才是创新转化的起点。太晚了当然也不可以，太晚了市场的大门已经关闭，新竞争者会面临很大的壁垒。在一年等于一个世纪的互联网时代，潜力公司变身巨头的最重要因素还是时机。对于共享单车而言，这样重要的时机有两个，一个已是过去，一个还未到来。

先说过去。共享单车混战至今，一个至关重要的拐点时刻就是免押政策的出现。

押金是共享单车前两轮战争的一个关键变量。从资金监管到押金挪用，共享单车的行业危机基本都与押金有关。二三线梯队的迅速倒闭，从资金链断裂押金无法退还开始，一线梯队格局变化也是从押金挪用危机开始。

共享单车押金的作用有明暗两个作用，明面上在无信任机制下，企业试图通过押金获得保障，并以押金留住用户，也能用于补救硬件折损。暗里押金池巨大的利益诱惑使其成为资金链里的一环，企业运营靠其周转，但无论明暗，押金都是不可控的核心。要解决这些问题，基于信用层面的免押金可能是最好的解决办法，使得押金这个变量从不可控转为可控。

首先企业担心的保障问题由信用机制代替押金，其效果甚至更好。芝麻信用的胡滔曾提过，一嗨租车接入芝麻信用之前，按照车的不同档次收不同的押金，当时用户不还车的比例是万分之3.1；之后一嗨基本上所有车辆都提供免押服务，但坏账率降到了万分之1.8。

其次，免押政策避免了资金池的出现，有效降低押金被挪用的风险。以哈罗单车为例，截至2018年5月15日，哈罗单车免押政策正式推出两个月后，已累计为超过6000万用户免除押金，免押总额达到120亿元。而如果按照2亿单车用户400亿押金的规模，免押政策的行使空间还很大。

第二个重要时机，是站在想象空间和场景的维度寻找共享单车的下一个战略高地。

从场景来看，美团并购摩拜将出行+本地生活的服务场景衔接的很完美。这一点，从携程网约车、高德顺风车等新业务的推出来看，也是出行玩家未来必争的一个节点。

从想象空间的角度看，共享单车用户红利的消失必然会导致整个行业进入精细化运营阶段，这个阶段各家除了在核心场所的各个垂直化服务场景里竞争以外，还会涉及到更多的大出行竞争。

摩拜被美团并购，摩拜出行就变成了美团出行。其实哈罗的大出行策略已经落地，未来哈罗对标的是滴滴、美团，而不是一个区区摩拜。

看看共享单车的竞争，我们大约可以知道“时机最重要”的意义所在了。然而时机是完全不能预测的。现在有了平板电脑，有了无人机，有了全息眼镜，有了数码相机……这一切都是横扫市场的创新产品。然而每有一件迅速产生成果，远超出人们预料的成功创新，另外就有五、六种创新却长年累月，进展缓慢得令人灰心。蒸汽轮船可说是一个显著的例子。在1835年时，蒸汽轮船已拥有公认的优越性能；然而它却在50年后,才开始逐渐取代了划桨船。亦即,蒸汽轮船已发展成熟时,快艇也开始达到完美的境界,从而展开划桨的‘航海黄金时代 ’，换言之，几乎有半个世纪之久，蒸汽轮船始终保持‘明天’的身份，而没有成为‘今天’的模样。

接着，经过一段令人泄气的长久孕育期后，成功的创新竟像流星般划过天际。在短短几年内，它变成一个重要的新产业、或一个重要的新生产线与市场。但在它达到顶点前，人们实无法预料它何时起飞，亦无从预测它是否真能起飞。

思考：

对于我们正在进入的产业而言，过去曾经出现的创新的时机是什么时候？当时发生了什么事情？对行业的格局有什么影响？

对于我们正在进入的产业而言，在未来可能出现的时机是什么？如何判断这个时机？